Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии»

Главная страница / Деятельность / Участие в общероссийских и международных мероприятиях / Основные мероприятия 2019 года

Участие Платформы в общероссийских и международных мероприятиях
(совещаниях) авиационной и смежных отраслей в 2019 году

Основные мероприятия 2019 года:

16-17 сентября 2019 г. Инжиниринговая конференция в Самарской области;
31 августа 2019 г. («МАКС-2019»): Бизнес-игра «Коллаборация авиационной и судостроительной промышленности. Опыт и перспективы» (организатор – ФГУП «ЦАГИ»);
29 августа 2019 г. («МАКС-2019»): «Внедрение аддитивных технологий в авиационной промышленности России» (организаторы – ООО «НИК», ООО «ФИТНИК»);
29 августа 2019 г. («МАКС-2019»): Круглый стол «Модернизация производственных мощностей предприятий промышленности с привлечением бюджетных инвестиций. Проблемы. Поиски оптимальных решений» (организаторы – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Авиакомплект»);
28 августа 2019 г. («МАКС-2019»): Круглый стол «Беспилотные авиационные системы в решении транспортных задач: рыночные ожидания и технологические возможности» (организатор – ООО «Аэромакс»);
28 августа 2019 г. («МАКС-2019»): Круглый стол «Интеграция беспилотных авиационных систем в сферу гражданской авиации России: законодательство, сертификация, технологии» (организатор – АО «Кронштадт»);
28 августа 2019 г. («МАКС-2019»): сессии «Научные задачи НЦМУ «СВЕРХЗВУК» и «Национальный проект «НАУКА» для решения государственных и научно-технических задач» (организатор – ФГУП «ЦАГИ»; при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Администрации Московской области);
29 августа - 1 сентября 2019 г.: Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019» (устроитель – ОАО «Авиасалон»);
29 июня 2019 г. («Армия-2019»): Круглый стол «Проблематика группового применения (роев) беспилотных летательных аппаратов» (организатор – Национальный центр управления обороной Российской Федерации);
27 июня 2019 г. («Армия-2019»): Круглый стол «Перспективные радиотехнические системы навигации и посадки воздушных судов государственной авиации на основе глобальных навигационных спутниковых систем и их функциональных дополнений» (организатор – Главное командование Воздушно-космических сил);
26 июня 2019 г. («Армия-2019»): Совместное заседание Экспертного совета при Комитете Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству по авиационной промышленности и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России на тему «Сотрудничество государства и бизнеса в вопросах совершенствования законодательной и нормативной базы национальной системы стандартизации в целях обеспечения условий для расширения производства и продаж гражданской продукции на предприятиях ОПК» (организаторы – Союз машиностроителей России и Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям»);
26 июня 2019 г. («Армия-2019»): Круглый стол «Системы технического зрения в задачах управления и навигации летательных аппаратов» (организатор – Главное командование Воздушно-космических сил);
25-30 июня 2019 г. Международный военно-технический форум «Армия-2019» (организатор – Министерство обороны Российской Федерации);
23 мая 2019 г. Круглый стол «Технологический форсайт – инструмент управления развитием крупной компании» (организаторы – Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, Клуб директоров по науке и инновациям);
16-18 мая 2019 г. Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2019 – основные итоги и наиболее интересные проекты;
18 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Подготовка инженерных кадров для вертолетной отрасли на кафедре «Проектирование вертолетов» (организатор – Московский авиационный институт);
17 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Совершенствование регламентов технического обслуживания как элемент повышения конкурентоспособности отечественных вертолетов (организатор – Ассоциация Вертолетной Индустрии);
17 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Семинар «Военная приемка АТИ в гражданской авиации: вопросы и ответы» (организаторы – Ассоциация Вертолетной Индустрии и ООО «РУССКИЙ ДОМ АВИАЦИИ);
16 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Конференция «Современные тенденции развития услуг послепродажного обслуживания российской вертолетной техники» (организатор – АО «Вертолетная сервисная компания», Холдинг «Вертолеты России»);
16 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы» (организаторы – Ассоциация Вертолетной Индустрии, агентство Авиапорт, ООО «ЭГО Транслейтинг СБ»);
16 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Конференция «Авиационное бортовое оборудование» (организатор – АО «Концерн Радиоэлектронные технологии»);
16 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Дискуссия «Финансовые инструменты для вертолетной отрасли» (организатор – Ассоциация Вертолетной Индустрии);
16 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Панельная дискуссия «Развитие полигонов беспилотных авиационных систем» (организатор – АЦ «Аэронет»);
16 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Конференция по беспилотной авиации (организатор – Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем);
16 мая 2019 г. (HeliRussia-2019): Презентация проекта модернизации вертолета Ка-32 (организатор – АО «ВСК», Холдинг «Вертолеты России»);
16-18 мая 2019 г. Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2019;
24 апреля 2019 г. Экспертная сессия «Инновационный кластер г. Москвы: перспективные направления научно-технологического развития» (организаторы – Департамент предпринимательства и инновационного развития г. Москвы, Высшая школа экономики);
5 апреля 2019 г. Экспертная дискуссия «Приоритеты развития «сквозных» цифровых технологий на примере цифровой трансформации транспорта и транспортного машиностроения» (организаторы – Агентство стратегических инициатив, АНО «Цифровая экономика», НП «Клуб директоров по науке и инновациям»);
5 марта 2019 г. Заседание Научно-технического совета ФГУП «ЦАГИ» по экспериментальной технике и информационно-измерительным системам по теме «Об итогах работы НИО-7, НИО-16, НПК по развитию экспериментальной и производственной базы ЦАГИ в 2018 году и задачах на последующий период»;
31 января 2019 г. Семинар по актуальным мерам государственной поддержки субъектов инновационной деятельности (организатор – Министерство экономического развития Российской Федерации);
31 января 2019 г. Конференция «Беспилотники: ждать нельзя интегрировать» (организатор – ФГУП «ГосНИИ ГА»);
29 января 2019 г. Конференция «Авиатопливообеспечение-2019» (организатор – ФГУП «ГосНИИ ГА»).

Основные мероприятия 2019 года

16-17 сентября 2019 г. В гг. Тольятти и Самара проходила Инжиниринговая конференция, организованная Правительством Самарской области. В качестве одной из главных тем конференции было рассмотрение возможностей создания на базе Самарской области научно-образовательного центра мирового уровня.

16 сентября 2019 г. в технопарке «Жигулевская долина» состоялось открытие первой в Самарской области инжиниринговой конференции – «Инжиниринг. Новые инструменты экономического роста». Конференция объединила руководителей госкорпораций и предприятий, представителей власти, производителей и авторов высокотехнологичных разработок, а также молодых специалистов и студентов ведущих вузов Самарского региона. В рамках мероприятия участники обсудили актуальные вопросы и стратегию дальнейшего развития отрасли.

В начале конференции состоялось Пленарное заседание, на котором с приветственными и общетематическими докладами (обращениями) выступили организаторы и специально приглашенные гости (участники): Губернатор Самарской области Д.И. Азаров; академик Российской Академии космонавтики В.Н. Чижухин; Ректор ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» А.И. Рудской; Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации А.Н. Морозов; Проректор по перспективным проектам ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», соруководитель рабочей группы «Технет» Национальной технологической инициативы А.И. Боровков; соруководитель рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Автонет» Национальной технологической инициативы, Президент НП «ГЛОНАСС» А.О. Гурко; Генеральный директор Академии Ростеха Е.В. Романова; Президент ГК «АКОМ» Н.М. Игнатьев; Директор Физического института им. П.Н. Лебедева РАН Н.Н. Колачевский; Председатель отраслевого отделения по инжинирингу ФМоС «Деловая Россия», член Комитета по инвестиционной политике ТПП РФ, руководитель рабочей группы по развитию инжиниринга Н.Л. Кириллова. Модератором заседания выступил Министр экономического развития и инвестиций Самарской области Д.Ю. Богданов.

Достаточно важным аспектом научно-технологического развития, и в частности рынка инжиниринговых услуг, является участие в нем малого и среднего бизнеса. Доклад о текущем состоянии малого и среднего бизнеса в Российской Федерации, международном опыте его поддержки и стимулирования, а также мерах, принимаемых Правительством Российской Федерации, можно ознакомиться в докладе Председателя отраслевого отделения по инжинирингу ФМоС «Деловая Россия», члена Комитета по инвестиционной политике ТПП РФ, руководителя рабочей группы по развитию инжиниринга Н.Л. Кирилловой.

МСП (Н.Л. Кириллова)

Ключевые спикеры мероприятия отметили, что выбранный организаторами формат конференции стал первым не только в Самарской области, но и страны. В частности, замглавы Минпромторга России Александр Морозов призвал проводить форум на регулярной основе и приглашать к участию в нем другие субъекты РФ.

Представителем ТП «Авиамобильность» был задан вопрос Заместителю Министра промышленности и торговли Российской Федерации А.Н. Морозову о наличии требований к тематикам и результатам научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, минимальный уровень которых предусмотрен Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 28.04.2018 г. № 831-р, и специальными инвестиционными контрактами, заключаемыми в соответствии с Федеральным законом от 31 декабря 2014 г. № 488-ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации», а также механизмам мониторинга результатов их выполнения. А.Н. Морозов проинформировал участников о том, что на данный момент как раз формируется методика мониторинга научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, предусмотренных данными документами, и предложил организациям, имеющим задел в этой области, направлять свои предложения.

17 сентября в г. Самаре прошел второй – заключительный день конференции «Инжиниринг. Новые инструменты экономического роста». Представители власти, госкорпораций и крупных предприятий страны, а также руководство Санкт-Петербургского университета Петра Великого и Научно-образовательного центра Самарской области посетили лаборатории ведущих самарских вузов. В рамках второго дня участникам конференции презентовали инжиниринговые проекты и технические возможности университетов г. Самары.

Первой остановкой делегации стал Самарский государственный медицинский университет (СамГМУ), на территории которого успешно функционирует собственный научно-производственный технопарк. По словам его руководителя Игната Алексеенко, сегодня в состав технопарка вуза входит конструкторский и производственный отдел, сборочный участок, отдел электронной разработки, а также IT-отдел.

— Основная функция технопарка – превратить идею в продукт. Мы беремся за реализацию научных и коммерческих заказов. При этом на выходе можно получить как макет и прототип изделия, так и полностью готовое к использованию устройство, – сказал директор технопарка.

Не менее интересным стал визит в Самарский государственный технический университет (СамГТУ). Здесь группа во главе с проректором по перспективным проектам Санкт-Петербургского университета Петра Великого Алексеем Боровковым ознакомилась с компетенциями вуза в области нефтегазовой промышленности. Посетив центр 3D-моделирования «Октябрьский ПАКЕР», участники узнали о технических возможностях в области исследований и моделирования геологических и нефтегазовых залежей. Представители центра рассказали о разработке, которая позволяет дать оценку устойчивости скважины. Сегодня во всем мире на ликвидацию аварий и осложнений затрачиваются огромные средства, данное решение может решить эту проблему, значительно снизив финансовые издержки.

Завершилась двухдневная конференция на площадке Самарского национального исследовательского университета им. академика С.П. Королева. После экскурсии по лаборатории аддитивных технологий и исследовательским центрам участники провели круглый стол «Перспективные инновационные технологии», где обсудили задачи, поставленные Президентом страны в рамках национального проекта «Наука». Наряду с этим были рассмотрены актуальные вопросы и инструменты поддержки развития инновационных проектов в сфере авиации, космонавтики и автомобилестроении.

По приглашению организаторов представители Технологической платформы приняли участие в организации и проведении круглого стола на тему «Передовые производственные технологии в авиакосмическом машиностроении и двигателестроении».

Модератором круглого стола выступил Председатель Правления ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии», Генеральный директор ЗАО «Экспертная группа «КУТРИ» А.А. Ким. В состав президиума мероприятия также вошли: начальник сектора общего машиностроения - ведущий инженер центра НТИ Санкт-Петербургского университета Петра Великого Н.К. Ефимов-Сойни и первый заместитель генерального конструктора - главный конструктор ПАО «Кузнецов» П.В. Чупин.

С постановочным докладом выступил Председатель Правления ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии», Генеральный директор ЗАО «Экспертная группа «КУТРИ» А.А. Ким. В докладе были отражены следующие основные моменты:

Ключевые методологические аспекты Национального проекта «Наука»;
Требования к результатам функционирования научно-образовательных центров мирового уровня;
Основные механизмы функционирования научно-образовательного центра мирового уровня по направлению «Передовые производственные технологии в авиакосмическом машиностроении и двигателестроении»;
Предложения по механизмам формирования и функционирования научно-образовательного центра мирового уровня по направлению «Передовые производственные технологии в авиакосмическом машиностроении и двигателестроении».

Также, в ходе мероприятия А.А. Ким рассказал о результатах участия Технологической платформы в рассмотрении (оценке) Национального проекта «Наука» – экспертами Платформы были сформулированы следующие предложения по обеспечению его эффективной реализации:

Предусмотреть показатели, связанные с изменением рыночных позиций российских компаний реального сектора экономики на внутреннем и мировом рынке, достигнутые за счет проведения исследований и разработок и внедрения их результатов в новую (усовершенствованную) продукцию и (или) перспективные технологические (производственные) процессы;
В число целевых показателей включить объем и количество лицензионных соглашений, заключенных правообладателями результатов интеллектуальной деятельности с российскими и иностранными компаниями;
Предусмотреть мероприятия по созданию и развитию механизмов взаимодействия между академической и вузовской наукой, с одной стороны, и отраслевой (прикладной) наукой, а также научными, конструкторскими и технологическими подразделениями производственных компаний;
В число показателей отбора объектов исследовательской инфраструктуры для проведения обновления приборной базы включить показатели использования данных объектов при проведении сертификационных исследований и испытаний;
Включить мероприятия (показатели) по созданию исследовательской инфраструктуры в сфере аэрокосмических технологий и других значимых сферах научно-технологического развития Российской Федерации.

Подробнее об основных вопросах, обсуждавшихся на Круглом столе, можно ознакомиться в разделе сайта «Национальный проект «Наука».

29 августа - 1 сентября 2019 г. в г. Жуковском (Московская обл.) состоялся очередной Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019». Кроме проведения рабочих встреч, совещаний и ознакомления с наиболее интересными выставочными экспозициями (образцами), представители Ассоциации посетили ряд мероприятий деловой программы, в организации которых мы принимали участие и которые нам показались наиболее важными с точки зрения тематики и перспектив дальнейшего развития Технологической платформы.

Традиционно на МАКСе были представлены экспозиции и образцы летательных аппаратов ведущих российских производителей авиационной техники. Отдельный павильон был занят стендами компаний Китайской Народной Республики. Также были представлены экспозиции ряда компаний из других иностранных государств. К сожалению, в этом году в гораздо меньшей степени по сравнению c предыдущими выставками были представлены экспозиции (образцы) и компании, связанные с развитием малой авиации.

Далее мы хотели кратко рассказать о содержании мероприятий деловой программы, в которых приняли участие представители Технологической платформы:

Секции «Научные задачи НЦМУ «СВЕРХЗВУК» (организатор – ФГУП «ЦАГИ»; при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Администрации Московской области);
Сессии «Национальный проект «НАУКА» для решения государственных и научно-технических задач» (организатор – ФГУП «ЦАГИ»; при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Администрации Московской области);
Круглом столе «Интеграция беспилотных авиационных систем в сферу гражданской авиации России: законодательство, сертификация, технологии» (организатор – АО «Кронштадт»);
Круглом столе «Беспилотные авиационные системы в решении транспортных задач: рыночные ожидания и технологические возможности» (организатор – ООО «Аэромакс»);
Круглом столе «Модернизация производственных мощностей предприятий промышленности с привлечением бюджетных инвестиций. Проблемы. Поиски оптимальных решений» (организаторы – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Авиакомплект»);
Форуме «Внедрение аддитивных технологий в авиационной промышленности России» (организаторы – ООО «НИК», ООО «ФИТНИК»);
Бизнес-игре «Коллаборация авиационной и судостроительной промышленности. Опыт и перспективы» (организатор – ФГУП «ЦАГИ»).

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Obystroy.com

Секции «Научные задачи НЦМУ «СВЕРХЗВУК» и «Национальный проект «НАУКА для решения государственных и научно-технических задач» (организатор – ФГУП «ЦАГИ») были объединены в одно мероприятие, посвященное представлению проекта создания научного центра «Сверхзвук», инициируемого ФГУП «ЦАГИ».

С приветственным словом выступил Председатель Наблюдательного совета ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», Советник Президента ПАО «ОАК» по науке и технологиям Б.С. Алёшин.

Первый заместитель Министра науки и высшего образования Российской̆ Федерации Г.В. Трубников рассказал о ведущейся Министерством работе по отбору проектов создания научных центров мирового уровня, предусмотренных Национальным проектом «Наука» и государственной программой Российской Федерации «Научно-технологическое развитие Российской Федерации»; а также по другим направлениям, связанным с поддержкой научных и образовательных организаций, включая международное научно-техническое сотрудничество.

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» К.И. Сыпало сообщил о создании консорциума организаций - участников проекта будущего центра, в имущественный комплекс которого планируется передать сверхзвуковые аэродинамические трубы ФГУП «ЦАГИ».

О поддержке научных исследований в области сверхзвуковых ЛА, оказываемой Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, проинформировал Директор Департамента авиационной промышленности Д.А. Лысогорский.

Большую заинтересованность в создании центра выразил Заместитель Председателя Правительства Московской области В.В. Хромов.

В докладе Первого заместителя Генерального директора ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» В.С. Шапкина были отмечены основные трудности, связанные с созданием сверхзвуковых пассажирских самолетов, к которым, прежде всего, относятся вопросы обеспечения экологичности данного типа ЛА, в частности, необходимость снижения эмиссии вредных веществ, влияния звукового удара и шумового воздействия.

В обсуждении проекта планируемого к созданию научного центра активное участие принял Председатель Наблюдательного совета ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», Советник Президента ПАО «ОАК» по науке и технологиям Б.С. Алёшин, который акцентировал внимание на необходимости передачи нового, специально построенного на территории Летно-исследовательского комплекса в г. Жуковском здания ПАО «ОАК», ранее предназначавшегося для размещения единого инженерного центра и (или) штаб-квартиры Корпорации, в совместное управление Московского физико-технического института и ПАО «ОАК» с переездом туда Факультета аэромеханики и летательной техники. По мнению Б.С. Алёшина, реализация данного предложения позволит создать более творческую атмосферу на факультете и увеличить количество выпускников, решивших продолжить работу по специальности в авиационной отрасли.

После завершения основной части мероприятия состоялась торжественная церемония подписания соглашения о создании консорциума будущего центра.

Круглый стол «Интеграция беспилотных авиационных систем в сферу гражданской авиации России: законодательство, сертификация, технологии» был организован АО «Кронштадт» и посвящен задачам применения беспилотных авиационных систем в гражданской авиации.

С вступительным словом выступил Председатель Совета директоров Группы «Кронштадт» Б.С. Алёшин.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации А.А. Юрчик рассказал о текущей ситуации с разработкой и принятием нормативно-правовых актов, регулирующих вопросы разработки и применения беспилотных авиационных систем.

С основным (постановочным) докладом выступил Заместитель генерального директора, Директор Центра перспективных исследований Группы «Кронштадт» В.В. Воронов.

Генеральный директор АО «Центр стратегических разработок в гражданской авиации» А.В. Корень рассказал о прогнозах развития городской авиационной мобильности на период до 2035 г.

Соруководитель рабочей группы «Аэронет» Национальной технологической инициативы С.А. Жуков проинформировал о текущей ситуации с разработкой нормативно-правовых актов в области беспилотных авиационных систем, предусмотренных планом мероприятий («дорожной картой») по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях обеспечения реализации плана мероприятий («дорожной карты») Национальной технологической инициативы по направлению «Аэронет», утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2018 г. № 576-р.

В своем выступлении Исполнительный директор ФАУ «Авиарегистр России» А.Я. Книвель проинформировал о текущей ситуации с сертификацией беспилотных авиационных систем. А.Я. Книвель предложил поэтапно формировать правила сертификации и эксплуатации беспилотных авиационных систем, начиная с сегрегированного воздушного пространства, затем – в десегрегированном ВП, далее – без людей, и наконец – с пассажирами.

О международном опыте формирования правил использования беспилотных авиационных систем и их интеграции в единое воздушное пространство рассказал и.о. Первого заместителя генерального директора - директора филиала «НИИ Аэронавигации» ФГУП «ГосНИИ ГА» А.А. Корсаков.

Генеральный конструктор – Вице-президент по инновациям ПАО «ОАК» С.С. Коротков обратил внимание на необходимость обеспечения комплексного подхода при организации работ по созданию и использованию беспилотных авиационных систем, а также проинформировал о соглашении по созданию и применению беспилотных летательных аппаратов, подписанном между ПАО «ОАК» и Дальневосточным федеральным университетом.

Первый Заместитель Генерального директора - Исполнительный директор ФГУП «ГосНИИАС» С.Ю. Желтов отметил существующий в настоящее время дефицит технологий, позволяющих обеспечить безопасное использование беспилотных летательных аппаратов. В числе наиболее проблемных вопросов С.Ю. Желтов назвал технологии (стандарты) передачи навигационной информации, машинное зрение, человеко-машинный интерфейс.

В.В. Воронов (Группа «Кронштадт»)

А.В. Корень (ЦСР ГА)

С.А. Жуков (НТИ)

В.С. Шапкин (ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»)

Круглый стол «Беспилотные авиационные системы в решении транспортных задач: рыночные ожидания и технологические возможности» (организатор – ООО «Аэромакс», входит в группу компаний «Кронштадт»), также как и предыдущий, был посвящен применению беспилотных авиационных систем в гражданской авиации, но больше был ориентирован на коммерческие и технологические аспекты развития рынка БЛА.

С постановочным докладом выступил Генеральный директор ООО «Аэромакс» М.С. Чижов. В докладе были отражены следующие основные вопросы:

типовые летно-технические и эксплуатационные характеристики беспилотных воздушных судов взлетной массой более 30 кг и до 30 кг различных компоновочных схем;
правовые аспекты учета и регистрации БВС;
проблемы сертификации БВС взлетной массой более 30 кг.

Представитель компании «Газпромнефть - снабжение» рассказал об опыте компании по взаимодействию с разработчиками и поставщиками услуг с использованием беспилотных летательных аппаратов, подчеркнув, что главной целью является снижение стоимости доставки грузов в отделенные районы. Имеющиеся на рынке предложения по транспортировке грузов массой 5-10 кг не устраивают компанию, так как проигрывают вертолетам при попутной доставке таких грузов. Что касается перевозки более тяжелых грузов, что является основной задачей компании, то, по мнению выступающего, в настоящее время на рынке отсутствуют зрелые технические решения, позволяющие перевозить грузы массой более 100 кг.

В процессе обсуждения возникла дискуссия об эффективности переоборудования имеющихся пилотируемых летательных аппаратов (самолетов и вертолетов) в беспилотные ЛА.

Чрезвычайно информативный доклад представил ведущий специалист Проектного комплекса «Роботизированные авиационные системы» ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» А.Л. Смолин. Тема доклада – «Беспилотные авиационные транспортные системы: направления и пути развития, научно-технические задачи».

А.Л. Смолин (презентация, ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»)

А.Л. Смолин (доклад, ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»)

Круглый стол «Модернизация производственных мощностей предприятий промышленности с привлечением бюджетных инвестиций. Проблемы. Поиски оптимальных решений» был организован Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Федеральным государственным унитарным предприятием «Авиакомплект». Модератором мероприятия выступил Заместитель Директора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации А.С. Логинов. Основные доклады на мероприятии представили руководители и специалисты ФГУП «Авиакомплект».

Презентация (Авиакомплект)

Выступление (Авиакомплект)

Благодарим коллег из ФГУП «Авиакомплект» за сотрудничество и возможность размещения на сайте ТП материалов, представленных на мероприятии.

Форум «Внедрение аддитивных технологий в авиационной промышленности России», организованный ООО «НИК» и ООО «ФИТНИК», был посвящен чрезвычайно популярному и актуальному в последние годы направлению в сфере авиационных технологий. Модератором мероприятия был заместитель директора по продажам ООО «ФИТНИК» И.Ю. Ермолин.

Все представленные доклады были по-своему интересны и, на наш взгляд, могут быть полезны организациям - участникам и экспертам Технологической платформы. Поэтому размещаем на сайте Платформы полученные благодаря информационному взаимодействию с организаторами материалы.

FIT Group (К. Фрут)

ЦАТ (В.О. Кочкуров)

ФИТНИК (И.Ю. Ермолин)

ИЛиСТ (Е.В. Земляков)

ВИАМ (С.Э. Куркин )

ОДК (Н.В. Федоров)

Русал (Д.К. Даубарайте)

ПОЛЕМА (А.Н. Кубанова)

Самарский университет (А.В. Сотов)

Dassault Systems

MSC Software (Э.Ю. Князев)

Среди других докладов, презентации которых не могут быть опубликованы, хотелось бы отметить следующие выступления:

представителя ПАО «ОАК» Д.В. Ошкина, в котором была представлена разработанная ПАО «ОАК» совместно с Фондом перспективных исследований и другими партнерами аддитивно-субтрактивно-упрочняюшая технология (АСУТ), а также предложения ПАО «ОАК» по организации работ по развитию технологий гибридного аддитивного производства методами проволочной наплавки;
технического директора ООО «РусАТ» В.В. Береговского, в котором в систематизированном виде были представлены имеющиеся и развиваемые в рамках Концерна «Росатом» технологии и направления аддитивного производства;
проблемы сертификации БВС взлетной массой более 30 кг.

Напоминаем о том, что материалы по направлению аддитивных и лазерных технологий размещаются в разделе сайта «Новые технологии и перспективные направления».

Бизнес-игра «Коллаборация авиационной и судостроительной промышленности. Опыт и перспективы» (организатор – ФГУП «ЦАГИ») проходила в форме выступлений экспертов (специалистов) судостроительной и авиационной отраслей с последующим представлением и защитой молодежных проектов в данных областях.

Из выступлений экспертов хотелось бы отметить доклад советника генерального директора ПКБ «Невское» А.Н. Костина об истории и современном уровне боевых авианесущих кораблей.

В качестве стартап-проектов были представлены:

Беспилотный гибридный летательный аппарат морского базирования для мониторинга и доставки грузов и сервисы на его основе (В. Барбасов, «Съемка с воздуха»);
Мультифункциональный комплекс опционно пилотируемого дрона с системой технического зрения (многоцелевая модульная платформа «Следопыт»; М. Колодочка, МАИ);
Арктический беспилотный полностью автономный комплекс «Коптер Экспресс Технологии» (Ю. Шишканова, Copter Express);
Система активного контроля мореходности для оснащения малоразмерных моторных лодок «NERPA» (Технопарк ФГУП «ЦАГИ»).

По результатам обсуждения экспертов победителем был признан проект «NERPA».

Подводя итоги состоявшегося очередного Международного авиационно-космического салона «МАКС-2019», хотелось бы отметить снижение в этом году количества представленных образцов и экспонатов, что связано, с одной стороны, с общеэкономической и внешнеполитической обстановкой; а с другой стороны, нельзя не отметить очевидное снижение темпов развития российского авиастроения, что, безусловно, не могло не отразиться на выставочной активности. Надеемся, что российский авиапром сумеет преодолеть существующие сложности, и к следующему МАКСу общее настроение будет более позитивным.

25-30 июня 2019 г. состоялся очередной Международный военно-технический форум «Армия-2019», который ежегодно проводится в конгрессно-выставочном центре «Патриот», а также на аэродроме «Кубинка» и полигоне «Алабино» (Московская обл.). В рамках проведения Форума мы посетили ряд мероприятий научно-деловой программы, представляющих наибольший интерес с точки зрения технологической направленности деятельности Платформы, а также познакомились с большинством выставочных экспозиций по авиационной тематике, представленных в конгрессно-выставочном центре «Патриот» и на аэродроме «Кубинка».

Кроме того, по приглашению организаторов представители Технологической платформы приняли участие в совместном заседании Экспертного совета при Комитете Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству по авиационной промышленности и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России на тему «Сотрудничество государства и бизнеса в вопросах совершенствования законодательной и нормативной базы национальной системы стандартизации в целях обеспечения условий для расширения производства и продаж гражданской продукции на предприятиях ОПК».

Далее, мы предлагаем ознакомиться с наиболее интересными и полезными, на наш взгляд, для деятельности Технологической платформы мероприятиями научно-деловой программы.

Круглый стол «Системы технического зрения в задачах управления и навигации летательных аппаратов» был организован Главным командованием Воздушно-космических сил и ВУНЦ ВВС «Военно-Воздушная академия им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» и проходил в конференц-зале аэродрома «Кубинка».

Мероприятие было хорошо организовано и проходило в максимально комфортной обстановке, как с точки зрения самого помещения конференц-зала, так и в плане его оснащения современной аудио-визуальной техникой. Параллельно была организована прямая видеоконференцсвязь с конференц-залом ВУНЦ ВВС «ВВА» в г. Воронеже.

Модератором круглого стола выступил начальник подразделения ФГУП «ГосНИИАС» Ю.В. Визильтер.

В рамках круглого стола состоялись выступления докладчиков, представивших основные и дополнительные (резервные) доклады:

начальник научно-исследовательского отдела ВУНЦ ВВС «ВВА» А.М. Агеев – «Системы технического зрения в решении задач вооруженной борьбы в воздушном пространстве»;
начальник подразделения ФГУП «ГосНИИАС» Ю.В. Визильтер – «Перспективы создания интеллектуальных авиационных систем технического зрения»;
заведующий сектором Института прикладной математики имени М.В. Келдыша РАН С.М. Соколов – «К вопросу технологии создания СТЗ автономных БЛА»;
генеральный директор АО «КT-Беспилотные системы» Д.М. Дрягин – «Разнородные средства обеспечения посадки БЛА»;
заведующий кафедрой Рязанского государственного радиотехнического университета имени В.Ф. Уткина П.В. Бабаян – «Перспективные технологии обработки и анализа изображений для повышения ситуационной осведомленности при пилотировании летательных аппаратов»;
ведущий научный сотрудник ФГУП «ЦАГИ» В.И. Желонкин – «Использование технологии технического зрения в задачах управления ЛА»;
главный конструктор ОАО «РПКБ» Т.В. Сазонова – «Многофункциональная система технического и виртуального зрения»;
директор - главный конструктор научно-конструкторского центра видеоинформационных и лазерных технологий АО «РИФ» Л.Н. Костяшкин – «Видеоинформационные и лазерные технологии в разработках и серийных изделиях для авиационных систем»;
научный сотрудник Томского государственного университета систем управления и радиоэлектроники А.Л. Шум – «Техническое зрение – как технология реконструкции 3-мерного пространства в задачах автопилотирования»;
директор Центра разработки ПО АО «КT-Беспилотные системы» А.М. Федулин – «Решение задачи навигации беспилотного летательного аппарата с использованием методов видеонавигации».

Представленные доклады интересны нам, прежде всего, с точки зрения разработки, развития и применения технологий, связанных с использованием систем технического зрения, с целью обеспечения посадки и навигации летательных аппаратов. При этом для нас важны, как пилотируемые, так и беспилотные воздушные суда.

Основной целью нашего участия в данном круглом столе было более глубокое знакомство с компетенциями, имеющимися у организаций, представленных на мероприятии; анализ уровня разработок, имеющихся на текущий момент; а также формирование общей концепции и подходов к организации дальнейших работ Технологической платформы в данном направлении.

Участники круглого стола имели возможность задавать вопросы и высказывать свое мнение по представленным докладам.

По результатам участия в мероприятии у нас сложилось достаточно подробное представление о компетенциях организаций, представивших доклады; текущей ситуации с реализацией проектов, в которых данные коллективы задействованы или заинтересованы. Учитывая наличие в действующей редакции Стратегической программы исследований и разработок направлений (проектов), связанных с разработкой (развитием) систем технического зрения, информация, полученная в рамках участия в круглом столе, позволяет рассчитывать на дальнейшие шаги по формированию и реализации совместных проектов в данном направлении.

Подробнее с содержанием докладов можно ознакомиться в Публикации.

ПУБЛИКАЦИЯ

Благодаря информационному взаимодействию с организаторами, Ассоциация «ТП «АМиАТ» получила доступ к презентациям докладов, представленных на мероприятии. В случае заинтересованности, по согласованию с авторами, возможно ознакомление с данными материалами. Контактные лица для решения организационных и оперативных вопросов – Ким Алексей Анатольевич, Попов Алексей Викторович (тел. +7 (495) 980-04-25, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

По приглашению организаторов представители Технологической платформы приняли участие в совместном заседании Экспертного совета при Комитете Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству по авиационной промышленности и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России на тему «Сотрудничество государства и бизнеса в вопросах совершенствования законодательной и нормативной базы национальной системы стандартизации в целях обеспечения условий для расширения производства и продаж гражданской продукции на предприятиях ОПК» (организаторы – Союз машиностроителей России и Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям»).

Данное мероприятие представляло для нас особый интерес, так как непосредственно связано с деятельностью Технологической платформы в области совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей отношения в области авиастроения и авиации в Российской Федерации.

После вступительного слова организаторов, которых представлял Генеральный директор Союза авиапроизводителей России Е.А. Горбунов, выступил Заместитель Руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии А.П. Шалаев. Представитель Росстандарта напомнил, что 4 года назад вступил в силу Федеральный закон от 29.06.2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации», установивший правовые основы стандартизации в Российской Федерации, включая основы функционирования национальной системы стандартизации.

В своем выступлении А.П. Шалаев отметил, что за прошедший период в стране была проделана масштабная работа в области стандартизации, включая разработку и принятие большого количества национальных стандартов, создание и обеспечение функционирования Федеральной государственной информационной системы «БЕРЕСТА». По словам докладчика, в последние годы средний возраст стандартов в Российской Федерации уменьшается. В качестве показательного примера национального стандарта в сфере авиастроения докладчик привел стандарт «Управление поставщиками при создании авиационной техники», разработанный АО «Вертолеты России». В настоящее время осуществляется разработка и согласование Концепции развития национальной системы стандартизации Российской Федерации на период до 2030 года.

Касаясь прямого применения зарубежных стандартов, докладчик рекомендовал аккуратно относиться к данному вопросу; а также призвал промышленность более активно участвовать в разработке национальных стандартов.

Далее состоялись выступления остальных докладчиков. Благодаря информационному взаимодействию с организаторами, мы публикуем на сайте ТП презентации данных докладов.

Е.А. Горбунов (САП, презентация)

Е.А. Горбунов (САП, доклад)

В.Б. Прутковский (Иркут)

Д.С. Юрин (Вертолеты России, презентация)

Д.С. Юрин (Вертолеты России, доклад)

На наш взгляд, вопросы, поднятые в докладах и выступлениях участников, являются достаточно важными и требующие взвешенных решений. Особенно актуальные – это предложения, сформулированные в выступлениях Старшего Вице-президента – Исполнительного директора ПАО «Иркут» В.Б. Прутковского и Директора службы качества АО «МВЗ им. М.Л. Миля» Д.С. Юрина:

Необходимость переработки и (или) введения переходного периода до вступления в силу Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» в редакции, представленной на публичное обсуждение;
Обеспечить в рамках разработки и совершенствования Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» разработку (или восстановление действия) нормативных требований на уровне не ниже ранее установленных АР МАК с учетом необходимости взаимопонимания и взаимопризнания требований и результатов сертификационных работ между Росавиацией, EASA и другими участниками рынка гражданской АТ;
Необходимость уточнения воздушного законодательства в части порядка выпуска директив летной годности (ДЛГ), выполнения работ по ним, а также установления ответственности разработчиков, изготовителей, эксплуатантов AT в сфере подготовки и выполнения работ, предписываемых ДЛГ;
Необходимость гармонизации требований АП-25 и CS-25, являющихся основой для создания сертификационного базиса гражданских самолетов; а также требований в части поддержания летной годности с такими документами EASA, как Part-M, Part-145, Part-66, Part-147, Part-T;
Разработать инструктивные материалы, содержащие ссылки на дополнительные документы, применение которых способствует наиболее точной реализации требований авиационных властей (например, российские аналоги AMC и GM, DO-160, ARP-4754A и др.);
Разделить нормативную базу создания и эксплуатации гражданской и военной авиатехники, разработать недостающие документы применительно к гражданской авиационной технике (в частности, по работе с отклонениями и несоответствиями);
Разработать недостающие процедуры, требуемые для экспериментальной авиационной техники;
Необходимо принять решение о статусе отраслевых стандартов, введя их в правовое поле национальной системы стандартизации (в виде ГОСТов, стандартов организации или оставить в виде узаконенных ОСТов); определить ответственные институты или предприятия промышленности за их пересмотр и актуализацию, а также установить источник финансирования данных работ;
Необходимо исключить противоречивость в требованиях законодательных и нормативных документов в отношении закупок у поставщиков применительно к предприятиям авиационной промышленности;
Необходима разработка государственной программы по созданию эффективной системы надзора за сертификационными работами силами аккредитованных независимых инспекторов;
Росстандарту проработать вопрос по разработке стандартов в формате 3D на стандартные и крепежные изделия;
Создание единого электронного каталога технических условий (ТУ) на базе Стандартинформ;
Обеспечить взаимодействие с международными организациями по стандартизации (ASD-STAN, SAE, …) в части согласования сроков выпуска стандартов;
Увеличение срока, выделяемого на экспертизу проектов национальных стандартов – необходимо откорректировать сроки рассмотрения проекта стандарта, установленные в п. 4.2.2 ГОСТ Р 1.2-2016.

Со своей стороны, Ассоциация «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» готова, во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти, всеми заинтересованными организациями и экспертами, участвовать в разработке и продвижении данных и других нормативно-правовых актов, направленных на совершенствование системы сертификации авиационной техники и стандартизации в Российской Федерации.

Контактные лица для решения организационных и оперативных вопросов – Ким Алексей Анатольевич, Попов Алексей Викторович (тел. +7 (495) 980-04-25, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

Еще одним мероприятием научно-деловой программы, представляющих интерес с точки зрения технологической направленности деятельности Технологической платформы, стал круглый стол «Перспективы развития радиотехнических систем навигации и посадки воздушных судов государственной авиации» (организатор – Главное командование Воздушно-космических сил).

Мероприятие проходило в конференц-зале аэродрома «Кубинка». Ответственный за организацию мероприятия – начальник 23 отдела 2 управления исполнитель: НИЦ (ППО и УА ВВС) ВУНЦ ВВС «ВВА» (г. Воронеж), кандидат технических наук, подполковник М.П. Беляев. Модератором круглого стола был заведующий кафедрой радиотехнических систем ФГБОУ ВО «НИУ «МЭИ», кандидат технических наук Р.С. Куликов.

Данное мероприятие было для нас интересно, прежде всего, с точки зрения мониторинга ситуации с развитием радиотехнических систем, используемых для навигации и посадки воздушных судов, а также имеющихся компетенций и уровня разработок, ведущихся в нашей стране. На круглом столе были представлены следующие доклады:

«Радиолокационная бортовая система безопасной посадки вертолета на неподготовленную посадочную площадку в условиях плохой видимости» (А.А. Комаров, РТП и АС «НИУ «МЭИ»);
«Лазерные и светодиодные системы для посадки воздушных судов государственной авиации на необорудованные ВПП» (докладчик – В.П. Анисимов, АО «НИИ «Экран»);
«Малогабаритная РЛС взлета и посадки вертолета в условиях ограниченной (отсутствия) оптической видимости» (докладчик – В.А. Климентьев, НПП «Радар ММС»);
«Разработка авиационной локальной дифференциальной подсистемы ГЛОНАСС/GPS для обеспечения посадки летательных аппаратов военных и специальных потребителей (Г.В. Криницкий, АО «МКБ «КОМПАС»);
«Широкополосная многолучевая антенна на базе линзы Люнеберга» (Д.В. Денисов, ГК «ПЛМ Урал»);
Выступление главного конструктора ПАО «Ил» С.А. Микрюкова;
«Облик перспективного навигационного модуля для бортовой системы навигации и посадки воздушных судов государственной авиации» (докладчик – Г.Э. Кнауэр, АО «КБ НАВИС»);
«Физические механизмы распространения радиоволн в тропосфере, позволяющие обнаруживать цели за пределами горизонта над морской поверхностью» (М.С. Михайлов, РТП и АС «НИУ «МЭИ»);
«Результаты летных испытаний многофункциональной системы наблюдения, навигации и посадки «КОРМА» (О.И. Саута, AО «Навигатор»);
«Комплексы и средства координатно-временного и навигационного обеспечения воздушных судов государственной авиации для работы при неблагоприятных условиях приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем» (Н.С. Хохлов, РИРВ);
«Основные результаты испытаний перспективных средств радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов авиации в районе военных аэродромов» (В.Ю. Кузьменков, ПАО «НПО «Алмаз»);
«Перспективы применения оптико-электронных средств в интересах обеспечения полетов на аэродромах государственной авиации» (А.Н. Коляда, ПАО «НПО «Алмаз»).

По результатам участия в мероприятии отметим наиболее продвинутые (находящиеся на высоких уровнях технологической готовности) разработки, имеющие, на наш взгляд, потенциал применения в гражданской авиации:

Авиационная локальная дифференциальная подсистем ГЛОНАСС/GPS для обеспечения посадки летательных аппаратов военных и специальных потребителей (докладчик – Г.В. Криницкий, АО «МКБ «КОМПАС»);
Навигационный модуль для бортовой системы навигации и посадки воздушных судов государственной авиации (Г.Э. Кнауэр, АО «КБ НАВИС»);
Многофункциональная система наблюдения, навигации и посадки «КОРМА» (докладчик – О.И. Саута, AО «Навигатор»);
Комплексы и средства координатно-временного и навигационного обеспечения воздушных судов государственной авиации для работы при неблагоприятных условиях приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (докладчик – Н.С. Хохлов, РИРВ);
Средства радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов авиации в районе аэродромов (В.Ю. Кузьменков, ПАО «НПО «Алмаз»);
Оптико-электронные средства обеспечения полетов на аэродромах (докладчик – А.Н. Коляда, ПАО «НПО «Алмаз»).

Отдельно хотелось бы отметить выступление главного конструктора ПАО «Ил» С.А. Микрюкова, который сформулировал требования к перспективным радиотехническим системам навигации и обеспечения посадки транспортных самолетов, а также отметил основные недостатки существующих систем.

Также, на наш взгляд, хорошие перспективы применения в гражданской авиации имеют лазерные и светодиодные системы обеспечения посадки воздушных судов (докладчик – В.П. Анисимов, АО «НИИ «Экран»).

Дополнительные работы, прежде всего, в кооперации с интеграторами и разработчиками летательных аппаратов, на наш взгляд, требуются в проектах:

«Радиолокационная бортовая система безопасной посадки вертолета на неподготовленную посадочную площадку в условиях плохой видимости» (докладчик – А.А. Комаров, РТП и АС «НИУ «МЭИ»);
«Малогабаритная РЛС взлета и посадки вертолета в условиях ограниченной (отсутствия) оптической видимости» (докладчик – В.А. Климентьев, НПП «Радар ММС»);
«Широкополосная многолучевая антенна на базе линзы Люнеберга» (докладчик – Д.В. Денисов, ГК «ПЛМ Урал»);
«Разработка систем обнаружения загоризонтных целей над морской поверхностью с использованием физических механизмов распространения радиоволн в тропосфере» (докладчик – М.С. Михайлов, РТП и АС «НИУ «МЭИ»).

Ассоциация «ТП «АМиАТ» заинтересована развитии и применении результатов данных разработок в проектах (программах) создания (развития, модернизации) летательных аппаратов, а также объектов системы организации (управления) воздушным движением. Поэтому обращаемся к организациям (авторам) данных разработок с предложением по организации кооперационного взаимодействия по развиваемым Вами проектам (направлениям).

Представители Технологической платформы приняли участие в круглом столе «Проблематика группового применения (роев) беспилотных летательных аппаратов» (организатор – Национальный центр управления обороной Российской Федерации). Данное мероприятие представляло интерес, прежде всего, с точки зрения разработки и развития технологий управления беспилотными летательными аппаратами применительно к решению гражданских задач.

Несмотря на то, что среди участников круглого стола преобладали представители Министерства обороны Российской Федерации, а также организаций, выполняющих исследования и разработки в интересах Вооруженных Сил, ряд разработок и направлений, представленных на мероприятии, на наш взгляд, может оказаться востребованными на рынке гражданских беспилотных и пилотируемых авиационных систем.

Ниже, в кратком обзоре данного мероприятия – мы рассматриваем вопросы развития технологий беспилотных летательных аппаратов, различия подходов к военным и гражданским разработкам, возможности адаптации военных технологий для применения в гражданских целях, а также приводим перечень направлений и проблемных технических вопросов, рассмотренных на круглом столе и которые, на наш взгляд, требуют решения и эффективного дальнейшего развития.

ПУБЛИКАЦИЯ

Также, в рамках Форума состоялась рабочая встреча - совещание с Заместителем генерального директора, Директором Центра перспективных исследований Группы «Кронштадт» В.В. Вороновым. На встрече, в частности, были рассмотрены вопросы участия Группы «Кронштадт» в деятельности Технологической платформы и достигнуты предварительные договоренности по организации и проведению совместного экспертно-аналитического мероприятия в рамках предстоящего авиационно-космического салона «МАКС-2019» по тематике развития гражданских беспилотных авиационных систем.

С учетом того, что в настоящее время по предложениям организаций - участников и экспертов Технологической платформы рассматривается вопрос о создании в рамках деятельности Платформы специальной рабочей группы по развитию беспилотных авиационных систем, обращается к заинтересованным организациям с предложением о формулировании задач и направлений деятельности данной рабочей группы.

Дополнительно ознакомиться с информацией по данному направлению вы можете в обзорах мероприятий по тематике беспилотных авиационных систем, участие в которых приняли представители Технологической платформы:

Конференция по беспилотной авиации, состоявшаяся в рамках выставки «HeliRussia-2019» (организатор – Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем; 16 мая 2019 г.);
Панельная дискуссия «Развитие полигонов беспилотных авиационных систем» (HeliRussia-2019; организатор – АЦ «Аэронет»; 16 мая 2019 г.);
Конференция «Беспилотники: ждать нельзя интегрировать» (организатор – ФГУП «ГосНИИ ГА»; 31 января 2019 г.).

В целом, мероприятия Международного военно-технического форума «Армия-2019», которые мы посетили, представляют для нас особый интерес, так как большинство тем соответствуют текущим планам и направлениям деятельности Платформы. Участие в мероприятии, посвященном совершенствованию нормативной базы национальной системы стандартизации в области авиастроения, направлено на повышение эффективности развития гражданских авиастроительных программ и непосредственно связано с разработкой проекта Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», в экспертизе и совершенствовании которых непосредственно участие принимает Технологическая платформа.

Научно-экспертные мероприятия по созданию и развитию систем технического зрения, перспективных радиотехнических систем навигации и посадки воздушных судов, в т.ч. с использованием глобальных навигационных спутниковых систем, групповому (роевому) применению БЛА соответствуют направлениям Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы и непосредственно связаны с технологиями создания и развития беспилотных летательных аппаратов – направлением, в активизации которого заинтересована наша Ассоциация.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Obystroy.com

Подводя итоги нашего участия в Международном военно-техническом форуме «Армия-2019», в первую очередь, стоит отметить смещение акцентов в тематике мероприятий научно-деловой программы, которые мы посетили в этом году, по сравнению с мероприятиями Форума в предыдущие годы. Если в 2017-2018 гг. мы, в-основном, принимали участие в мероприятиях, посвященных общеорганизационного вопросам технологического развития – таким, как интеграция образования, науки и производства, диверсификация и трансфер технологий в ОПК, роль технологических платформ в создании научно-технического задела и обеспечении реализуемости государственного оборонного заказа, то в 2019 году мы сконцентрировали свое мнение на конкретных научно-технологических направлениях, соответствующих направлениям Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы; а также на вопросах совершенствования нормативно-правовой базы, в решении которых заинтересована и непосредственное участие принимает наша Платформа.

Такой подход, на наш взгляд, в гораздо большей степени соответствует целевой направленности деятельности Технологической платформы, и надеемся, также будет полезен организациям - участникам и экспертам Платформы.

Если рассматривать динамику развития направлений научно-технологического и общеорганизационного развития, по которым проводились мероприятия научно-деловой программы Форума в предыдущие годы и в которых принимали участие представители Технологической платформы, то в первую очередь, стоит обратить внимание на вопросы диверсификации оборонно-промышленного комплекса и развития гражданского сектора ОПК, интеграции науки, бизнеса и государства, а также роли и участия технологических платформ в разработке и реализации комплексных научно-технических и научно-технологических программ, что, безусловно, особенно актуально для российского авиастроения.

Так, на круглом столе «Диверсификация и трансфер технологий в ОПК», состоявшемся в рамках Форума «Армия-2018», обсуждались, как научно-технические, так и организационные задачи по данному направлению. Среди вопросов научно-технического развития были затронуты такие тематики, как:

направления и целевые задачи научно-технологического развития российского самолетостроения с целью повышения эффективности трансфера технологий в рамках мероприятий Программы инновационного развития ПАО «ОАК» (докладчик – директор Департамента перспективных исследований – Научно-технического центра ПАО «ОАК» В.А. Каргопольцев);
необходимость опережающего развития российских поставщиков - комплектаторов 2-3 уровня и разработки «дорожных карт», обеспечивающих достижение высоких уровней конкурентоспособности российских технологий, в т.ч. в рамках реализации программы «Цифровая экономика Российской Федерации», с целью ликвидации их отставания от иностранных конкурентов (Вице-президент по стратегии и связям с индустрией АНОО ВПО «Сколковский институт науки и технологий» А.К. Пономарев);
опыт Соединенных Штатов Америки в сфере диверсификации оборонно-промышленного комплекса, включая взаимодействие с малым и средним бизнесом, реализуемое в рамках в существующей в США системе поддержки и внедрения инноваций (докладчик – заведующий Отделом науки и инноваций Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений имени Е.М. Примакова РАН И.В. Данилин);
возможности интенсификации научно-технологического развития Российской Федерации путем создания 15 научно-образовательных центров мирового уровня, предусмотренных Национальным проектом «Наука», разработанным в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», интегрирующих университеты, исследовательские институты, средний и крупный бизнес, госкорпорации, которые должны стать генераторами перспективных исследовательских и технологических проектов (Председатель Межведомственной комиссии по технологическому развитию президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России А.Н. Клепач);
возможности ведения научно-исследовательской деятельности в Военном инновационном технополисе «ЭРА» (Заместитель начальника Управления научно-исследовательской деятельности и технологического сопровождения передовых технологий (инновационных исследований) Министерства обороны Российской Федерации С.А. Диденко);
опыт Группы компаний «УНИХИМТЕК» по разработке комплекса полимерных композиционных материалов в рамках реализации гражданских авиастроительных программ ПАО «ОАК», а также возможности, предоставляемые Федеральным законом от 29.07.2017 г. № 216-ФЗ «Об инновационных научно-технологических центрах» на примере проекта создания Инновационного научно-технологического центра «Композитная долина» (Тульская обл.; докладчик – Генеральный директор ЗАО «Институт новых углеродных материалов и технологий» В.В. Авдеев).

Развитию перспективных и прорывных направлений научно-технологического и инновационного развития авиационной отрасли в области интеллектуализации и робототизации авиационных систем было посвящено расширенное заседание Межведомственной рабочей группы, созданной в рамках реализации Программы инновационного развития ПАО «ОАК», состоявшееся в рамках Форума «Армия-2017».

Вопросы интеграции науки, бизнеса и государства рассматривались на круглом столе «Интеграция образования, науки и производства: новые модели и перспективы развития», состоявшемся в рамках Форума «Армия-2018»; участие технологических платформ в создании научно-технического задела – на круглом столе «Расширенное заседание приоритетных технологических платформ. Роль технологических платформ в создании научно-технического задела и обеспечении реализуемости государственного оборонного заказа» в рамках Форума «Армия-2017».

Процессы диверсификации российского авиастроения и повышение конкурентоспособности его гражданской продукции, к сожалению, развиваются крайне медленно. Если в области вертолетостроения, прежде всего, за счет реализуемой с 2017 года государственной программы (приоритетного проекта) «Развитие санитарной авиации», наблюдается некоторое увеличение производства и поставок гражданской авиационной техники, то в сфере самолетостроения и других областях (авионика, системы и оборудование) ситуация – неудовлетворительная. Принятые недавно решения о передаче государственного пакета акций ПАО «ОАК» в управление Государственной корпорации «Ростех» свидетельствуют о давно назревшей необходимости повышения эффективности функционирования основного сегмента российского авиастроения.

По вопросу создания научно-технического задела для российского авиастроения состояние дел также, на наш взгляд, остается крайне неудовлетворительным. Мероприятия, планируемые в 2012-2013 гг. по реформированию системы управления авиационной наукой, к сожалению, не были реализованы; и требуются серьезные усилия по повышению эффективности расходов федерального бюджета, направляемых на финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» с целью создания и обеспечения конкурентоспособности российских гражданских ВС и других видов авиационной техники. Также не оправдали надежд разрабатываемые с 2011 года так называемые «программы инновационного развития» государственных корпораций и других компаний с государственным участием – разработчики данных программ ориентируются преимущественно на формальное выполнение требований методических рекомендаций, оставляя вне рассмотрения ключевые вопросы, проекты и программы, требующие реальной разработки и внедрения инноваций.

В данной ситуации, на наш взгляд, важнейшим вопросом повестки дня является необходимость скорейшей разработки (актуализации) Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы, предусматривающей формирование направлений исследований и разработок, наиболее перспективных для развития в рамках Технологической платформы, с участием широкого круга организаций и экспертов, включая научно-исследовательские институты, конструкторские и производственные организации, высшие учебные заведения, институты Российской академии наук, малые и средние компании; и ее «встраивания» в государственные программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности», «Развитие транспортной системы», «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», другие механизмы государственной поддержки научно-технической и инновационной деятельности (подробнее – см. в разделе «Кабинет ТП»).

Также, важнейшим вопросом развития российского авиастроения остается необходимость интеграции науки, бизнеса и образования. Предложения Технологической платформы по участию в разработке и реализации комплексных научно-технических программ и комплексных научно-технических проектов по приоритетам Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации в сфере деятельности Платформы, в том числе в соответствии с государственной программой Российской Федерации «Научно-технологическое развитие Российской Федерации», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 марта 2019 г. № 377; а также в создании и последующем функционировании научно-образовательных центров мирового уровня, предусмотренных Национальным проектом «Наука», были направлены в Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 15 июля 2019 г. О развитии ситуации по взаимодействию с Минобрнауки России мы будем информировать на сайте Платформы.

23 мая 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в круглом столе «Технологический форсайт – инструмент управления развитием крупной компании». Организаторами мероприятия выступили МГУ им. М.В. Ломоносова и Клуб директоров по науке и инновациям. Основной целью мероприятия было рассмотрение практики технологического форсайта и возможностей его практического применения в качестве инструмента управления инновационным развитием крупной компании.

В мероприятии приняли участие руководители и специалисты крупных государственных и частных компаний, отвечающие за инновационное развитие; а также эксперты, представляющие ведущие аналитические и исследовательские организации страны.

ПРОГРАММА

На круглом столе были рассмотрены методические и практические вопросы разработки и применения технологического форсайта – в т.ч. методы проведения форсайт-исследований, международный опыт, роль и место технологического форсайта в системе управления инновационной деятельностью компании и отрасли, включая отличие технологического форсайта от прогноза научно-технологического развития.

Доклад о международном опыте корпоративного технологического форсайта и основных методологических аспектах проведения форсайт-исследований представил Директор Центра научно-технологического прогнозирования экономического факультета МГУ О.И. Карасев.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ (МГУ)

При обсуждении доклада был поднят вопрос о различии понятий «технологический прогноз» и «технологический форсайт». Несмотря на близость данных понятий, между ними существуют определенные различия – по мнению большинства экспертов, термин «прогноз» более применим к конечному результату прогнозирования, т.е. к конкретному документу; а «технологический форсайт» все-таки ближе к самому процессу прогнозирования, а также методам проведения соответствующих исследований.

Представители крупных компаний поделились своим опытом проведения форсайт-исследований и применения их результатов в практической деятельности. Заместитель директора Центра стратегических инноваций ПАО «Ростелеком» П.С. Красовский рассказал о применении в практике компании методов big data с целью выявления и анализа технологических трендов.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ (Ростелеком)

При обсуждении доклада ряд экспертов подняли вопрос о рисках применения машинных методов обработки и анализа отрытых данных. С одной стороны, технологии автоматизированного поиска и обработки больших массивов информации позволяют значительно облегчить структурирование технологических данных, а с другой стороны, существует опасность неверной интерпретации информации, собираемой из открытых источников. Учитывая практику намеренного сокрытия наиболее квалифицированными участниками рынка коммерчески значимой технической информации (know-how), возникают серьезные риски проигрыша в конкурентной борьбе и соответственно заведомого отставания компании, ориентированной исключительно на использование машинных методов анализа и интерпретации данных, применяемых в целях планирования своего технологического развития.

При обсуждении доклада заместителя Председателя НТС Государственной корпорации «Ростех» А.И. Каширина, в котором были представлены развиваемые в ГК «Ростех» подходы по выявлению и развитию центров компетенций (центров глобального превосходства), участниками круглого стола были сформулированы вопросы о методологии выявления (отбора) таких центров.

Большой интерес вызвал доклад руководителя управления форсайт-исследований АО «ОХК «Уралхим» А.В. Кушнера, в котором докладчик поделился опытом организации инновационной и инвестиционной деятельности в своей нынешней и предыдущей компаниях, а также опытом взаимодействия с международными участниками инновационного рынка. А.В. Кушнер отметил подавляющее превосходство производственной науки, существующей в коммерческих компаниях, над академической или вузовской наукой. Основной тезис докладчика состоит в том, что в компаниях, заинтересованных в развитии бизнеса в высокотехнологичных отраслях, необходимо вести тщательную работу с командами, имеющими те или иные компетенции, и фактически в ручном режиме обеспечивать координацию и интеграцию их развития в целях создания и доведения до требуемых параметров инновационных продуктов (технологий).

Представители Технологической платформы приняли участие в дискуссии и обсуждении вопросов методологического и организационного характера, а также сформулировали предложения по организации дальнейших работ по инициированию и проведению форсайт-исследований в компаниях с государственным участием. По приглашению организаторов на мероприятии выступил Председатель Правления ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии» А.А. Ким, который представил доклад на тему «Форсайт-исследования Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии», опыт и возможности их использования при разработке документов государственного стратегического планирования». Ниже представлены основные блоки данного доклада.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ТП «АМиАТ»

Obystroy.com

К сожалению, мы не можем опубликовать презентации всех докладов, представленных на мероприятии, так как они содержат закрытую (корпоративную) информацию.

В ближайшее время будет согласован протокол мероприятия, содержащий основные выводы и рекомендации участников круглого стола, включая разработку методических рекомендаций по проведению форсайта научно-технологического и инновационного развития компаний с государственным участием. С данным предложением организаторы планируют обратиться в Министерство экономического развития Российской Федерации. О дальнейших шагах по развитию данного направления мы будем информировать участников Ассоциации «ТП «АМиАТ».

Благодарим коллег из Московского государственного университета и Клуба директоров по науке и инновациям за сотрудничество и надеемся на реализацию совместных проектов по данному и другим направлениям.

16-18 мая 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в Международной выставке HeliRussia-2019, в рамках который посетили наиболее интересные для деятельности Платформы мероприятия деловой программы, познакомились с большинством представленных на выставке образцов авиационной техники и стендовых экспозиций, провели ряд рабочих встреч и совещаний с представителями организаций - участников ТП и других заинтересованных организаций.

В церемонии открытия выставки принял участие Председатель Наблюдательного совета Платформы, Советник Президента ПАО «ОАК» по науке и технологиям Б.С. Алёшин, который отметил значимость выставки для развития российской вертолетной отрасли, а также подчеркнул роль пилотируемой авиации, которая, несмотря на быстрое развитие беспилотных технологий, по его мнению, и в дальнейшем будет оставаться популярным и востребованным элементом транспортной системы.

Важным событием в развитии российского вертолетостроения стала презентация проекта модернизации вертолета Ка-32.

Многоцелевой 2-двигательный вертолет соосной схемы Ка-32 взлетной массой 11 т, разработанный в конце 1970-х гг., до настоящего времени остается уникальным летательным аппаратом, обладающим непревзойденными летно-техническими характеристиками для выполнения специальных высотно-монтажных работ, транспортировке грузов, поисково-спасательных и других специальных операций. На данный момент вертолет Ка-32 является единственным российским вертолетом, имеющим сертификат EASA. Эксплуатируется в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии и Южной Корее.

Мы пообщались с директором проекта «Вертолет Ка-32 и модификации» С.Н. Астапенковым, который рассказал об особенностях проекта и планах по его дальнейшему развитию, а также поделился информацией о взаимоотношениях с потенциальными заказчиками.

Очень полезным, на наш взгляд, стало участие в Конференции по беспилотной авиации (организатор – Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем). В первую очередь, хотелось бы отметить выступление начальника отделения - главного конструктора ГосНИИАС Э.Я. Фалькова, который изложил ключевые, по его мнению, технологические и организационные проблемы интеграции беспилотных летательных аппаратов в единое воздушное пространство.

Согласно представленной информации, наиболее сложным и нерешенным на текущий момент вопросом остается вопрос о разрешенных к использованию каналах связи БЛА с наземным оператором и их защищенность от построенного вмешательства, а также киберзащищенность применяемых в настоящее время систем автоматического зависимого наблюдения - вещания (АЗН-В). Докладчик поставил ряд достаточно острых вопросов о предлагаемых компанией НПП «ЦРТС» решениях по изменению программного обеспечения ответчиков режима S/1090 ES отечественного производства, а также использованию в дополнение к спутниковой навигации сети геопривязанных радиоприемников. Основным предложением Э.Я. Фалькова является использование в целях обеспечения криптозащищенного канала обмена информацией технологии STDMA (VDL-4), которая одновременно позволяет обеспечить функционирование самоорганизующейся сети в воздухе – по данным докладчика, разработанную полностью на российской элементной базе аппаратуру предполагается испытать осенью 2019 г.

К сожалению, на конференции не состоялось профессиональное обсуждение технологических аспектов предлагаемых решений в области аэронавигационного обеспечения. Было задано достаточно много конкретных вопросов, ответов на которые не прозвучало.

Со своей стороны, аппарат Ассоциации обращается к организациям - участникам и экспертам Технологической платформы с предложением выразить свое мнение по рассматриваемым вопросам, включая предложения по организации дальнейших работ в данной сфере. Данные предложения планируется использовать при обсуждении вопросов организации взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти и государственными институтами развития. Контактные лица для решения организационных и оперативных вопросов – Ким Алексей Анатольевич, Попов Алексей Викторович (тел. +7 (495) 980-04-25, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

Также хотелось бы отметить выступление главного штурмана летного отряда № 2 компании «ЮТэйр - Вертолетные услуги» В.И. Сидляревича, который рассказал о проблемах организации и выполнения полетов вертолетов в районе полетной информации «Сургут» в связи с использованием БПЛА. В данном районе существуют серьезные ограничения, связанные с большим количеством зон, закрываемых под полеты беспилотных летательных аппаратов. В качестве примера докладчик привел данные на один из недавних рабочих дней – 13 мая 2019 г., когда в воздушном пространстве района одновременно было введено 52 местных и временных режима. Закрытие зон из-за полетов БПЛА в пространстве «G» ведет к серьезным ограничениям и дополнительным сложностям в работе вертолетного отряда, в т.ч. связанных с выполнением санитарных заданий.

К сожалению, в конференции не участвовали представители Министерства транспорта Российской Федерации и Росавиации, которые, прежде всего, отвечают за техническую и регуляторную политику в области организации (управления) воздушным движением. Поэтому многие задаваемые участниками системные вопросы остались без ответа.

Определенный интерес для деятельности Технологической платформы представляла панельная дискуссия «Развитие полигонов беспилотных авиационных систем» (организатор – АЦ «Аэронет»). К сожалению, нам не удалось полностью посетить данное мероприятие. Однако, благодаря поддержке организаторов, мы получили доступ к презентациям докладов, представленных участниками. По просьбе организаций - участников и экспертов ТП размещаем наиболее интересные и полезные, на наш взгляд, материалы на нашем сайте.

Аэроспейснет (ДК, актуализация)

БАС (полигон, М.И. Каневский, АО «МАНС»)

Проекты (ДИКМА)

Радары (В.А. Кропотов)

VTOL (анализ, Ю. Солодовников)

Flyter (Ю. Солодовников)

McFly (презентация)

Обращаемся к организациям - участникам и экспертам Платформы рассмотреть данные материалы и выразить свое мнение о перспективности предлагаемых направлений (разработок). Контактные лица для решения организационных и оперативных вопросов – Ким Алексей Анатольевич, Попов Алексей Викторович (тел. +7 (495) 980-04-25, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

Мероприятие «Финансовые инструменты для вертолетной отрасли» (организатор – Ассоциация Вертолетной Индустрии) стало одной из наиболее популярных сессий деловой программы – зал был практически полностью заполнен. Размещаем на сайте ТП презентации основных выступлений (докладов), представленных на мероприятии.

Финансирование (вертолеты, Н. Трофимова, РВС-Холдинг)

Лизинг (вертолеты, А. Бердников, ГТЛК)

Лизинг (А. Доминов, Альфа-Лизинг)

Страхование (Н. Конорев, Сбербанк страхование)

Страхование (БЛА, Р. Кубарев, ВСК)

Налогообложение (А.В. Карташов, МГЮА им. О.Е. Кутафина)

PSB-Corporate (Д. Туманский, Промсвязьбанк)

Надеемся, что данные материалы окажутся полезными, как для организаций - участников Платформы, так и для наших будущих участников, в числе которых мы будем рады видеть эксплуатирующие организации (компании, осуществляющие авиационные перевозки и авиационные работы), а также финансовые институты (банки, лизинговые компании, страховые компании), действующие на авиационном рынке.

Как всегда, на высоком организационном уровне прошла конференция «Авиационное бортовое оборудование» (организатор – АО «Концерн Радиоэлектронные технологии»), на которой были представлены следующие доклады:

Организация жизненного цикла БРЭО (докладчик – В.В. Косьянчук, ФГУП «ГосНИИАС»);
Концепция системы искусственного интеллекта на борту вертолета с использованием компьютерного зрения (Н.Г. Федоров, АО «Вертолеты России»);
Бортовые радиолокационные станции, разработанные АО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» для вертолетов и беспилотных летательных аппаратов различного назначения (докладчик – Ю.Н. Гуськов, АО «Корпорация «Фазотрон-НИИР»);
Исследования по формированию облика унифицированной многофункциональной бортовой геоинформационной системы летательных аппаратов (докладчик – Т.В. Сазонова, АО «РПКБ»);
Комплексы бортового оборудования гражданских вертолетов с учетом перспектив их развития (докладчик – М.С. Азов, АО «УКБП»);
Развитие пилотажного комплекса ПКВ-8 для вертолетов типов Ми-8, Ми-171. Особенности эксплуатации (докладчик – Е.Н. Скрипаль, АО «КБПА»);
Проект «Создание мобильных сетей связи, навигации и идентификации абонентов» (докладчик – С.К. Осипов, ООО «НПП «ПРИМА»);
О новой бесплатформенной инерциальной навигационной системе гражданского применения БИНС-2015 (А.В. Фомичев, ПАО «МИЭА»);
Концепция построения эргатического интерфейса перспективного спасательного вертолета с электродистанционной системой управления (докладчик – Ю.И. Бегичев, АО «НИИАО»);
Всепогодный и всесезонный комплекс обеспечения поисково-спасательных операций, проводимых с помощью вертолетов в условиях Арктики (докладчик – И.Е. Мухин, АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова»);
Применение многофункциональных систем технического и виртуального зрения в бортовых комплексах летательных аппаратов (О.Г. Лещук, РПКБ).

Благодаря информационному взаимодействию с организаторами, Ассоциация «ТП «АМиАТ» получила доступ к презентациям докладов, представленных на конференции. В случае заинтересованности, по согласованию с авторами, возможно ознакомление с данными материалами. Контактные лица для решения организационных и оперативных вопросов – Ким Алексей Анатольевич, Попов Алексей Викторович (тел. +7 (495) 980-04-25, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

Конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы» (организаторы – Ассоциация Вертолетной Индустрии, агентство Авиапорт, ООО «ЭГО Транслейтинг СБ») является традиционным мероприятием выставки. Наибольший интерес для Технологической платформы представляет развитие российского рынка вертолетной техники, поэтому размещаем презентацию доклада главы аналитической службы Отраслевого агентства «АвиаПорт» О.А. Пантелеева «Парк вертолетов Российской Федерации», в которой представлены основные показатели развития рынка гражданских вертолетов в Российской Федерации, включая численность парка, интенсивность эксплуатации, поставки вертолетов, выбытие парка в результате авиапроисшествий. Благодарим О.А. Пантелеева на сотрудничество и эффективное экспертное взаимодействие.

Очередной обзор (прогноз) мирового рынка вертолетов представил директор по маркетингу Honeywell analytics П. Менегуссо. Ежегодно составляемый компанией Honeywell прогноз поставок вертолетов, оснащенных газотурбинными двигателями, разрабатывается на основе опроса операторов вертолетных услуг. В данном опросе приняли участие около 1 000 операторов, в распоряжении которых находится примерно 13% мирового парка газотурбинных вертолетов. Honeywell прогнозирует поставки в 2019-2023 гг. около 4 000 новых вертолетов, что примерно на 500 ед. больше по сравнению с предыдущим 5-летним периодом. В целом, новый прогноз замены и расширения парка в мире несколько ниже прошлогоднего, однако планы покупки новых вертолетов повысились в Северной Америке, но понизились в Европе, Латинской Америке и в Азии. В странах БРИК ожидаются соответствующие среднемировым темпы обновления парка.

Размещаем на сайте ТП презентации докладов О.А. Пантелеева и П. Менегуссо, а также презентацию «Мировой рынок гражданской вертолетной техники», представленную Директором по маркетингу и развитию бизнеса АО «Вертолеты России» О.Я. Ландиным.

Парк (Россия, О.А. Пантелеев)

Прогноз (Honeywell, П. Менегуссо)

Рынок (АО «Вертолеты России», О.Я. Ландин)

Большой интерес вызвала конференция «Современные тенденции развития услуг послепродажного обслуживания российской вертолетной техники» (организатор – АО «Вертолетная сервисная компания», Холдинг «Вертолеты России»). В предыдущие годы многие отраслевые эксперты неоднократно высказывали нарекания в адрес АО «Вертолеты России» по поводу функционирования системы послепродажной поддержки отечественных вертолетов. На состоявшейся конференции выступили новый генеральный директор и руководители подразделений АО «ВСК», отвечающие за развитие ключевых направлений, которые представили информацию о текущем состоянии и планах по развитию системы послепродажной поддержки российской вертолетной техники; в частности, были рассмотрены следующие основные вопросы:

система послепродажного обслуживания российской вертолетной техники в Холдинге «Вертолеты России» и предложения по ее развитию;
предложения АО «ВСК» по послепродажному обслуживанию вертолетов (ВР-поддержка – пакетные решения);
развитие системы обучения Холдинга «Вертолеты России».

В выступлениях представителей АО «ВСК» было отмечено, что действующий в настоящее время каталог модернизаций вертолетов семейства Ми-8, а также вертолетов Ка-32 и «Ансат» включает в себя 130 вариантов.

Особо хотелось бы отметить семинар «Военная приемка АТИ в гражданской авиации: вопросы и ответы» (организаторы – Ассоциация Вертолетной Индустрии и ООО «РУССКИЙ ДОМ АВИАЦИИ»), который прошел, в-основном, в форме дискуссионной площадки. С постановочным докладом выступил сотрудник АО «РТ-Техприемки» К.Э. Аракелян, который, согласно представлению, ранее работал в юридической службе военных представительств Министерства обороны Российской Федерации. К.Э. Аракелян привел действующие нормативные акты и другие документы (решения), устанавливающие юридические основы функционирования современной системы военных представительств и их участия в сертификации и контроле качества гражданской продукции. Основными из них являются:

Постановление Правительства Российской Федерации от 11.08.1995 г. № 804 «О военных представительствах Министерства обороны Российской Федерации»;
распоряжение Правительства Российской Федерации от 12.08.1994 г. № 1300-р;
«Временное положение о взаимодействии Федерального агентства воздушного транспорта и военных представительств Министерства обороны Российской Федерации (Независимых инспекций) на предприятиях и в организациях промышленности Российской Федерации при сертификации авиационной техники гражданского назначения, ее разработке и производстве», утвержденное Минобороны России 25.04.2017 г. и Росавиацией 17.04.2017 г.

Дискуссия и вопросы, озвученные участниками мероприятия, показали, что существуют серьезные проблемы в правоприменительной практике взаимодействия производителей, поставщиков и покупателей авиатехнической продукции с военными представительствами. Основные проблемы связаны с тем, что правовая регламентация деятельности военных представительств распространяется только на военную и другую специальную продукцию, а контроль качества гражданской продукции и деятельности независимых инспекций, не являющихся военными представительствами, урегулирован недостаточно полно. Кроме того, существуют проблемы с поставками на гражданский рынок продукции, разработанной по военным требованиям.

Одним из возможных направлений улучшения ситуации в данной сфере является принятие Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», разработка и согласование которых ведется с 2016 года. Об участии и предложениях Технологической платформы по совершенствованию проекта Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», разработанного Министерством транспорта Российской Федерации – см. в разделе сайта ТП «Аналитический центр».

Заседание Технического комитета АВИ по теме «Совершенствование регламентов технического обслуживания как элемент повышения конкурентоспособности отечественных вертолетов» (организатор – Ассоциация Вертолетной Индустрии) было посвящено регламентам технического обслуживания вертолетов семейства Ми-8 – основных вертолетов, находящихся в парке российских эксплуатантов. Главный конструктор по ППО и эксплуатации АО «МВЗ им. М.Л. Миля» А.М. Солдатов представил новый регламент технического обслуживания вертолетов Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (Ми-171Е) – РО-2016, предлагаемый АО «МВЗ им. М.Л. Миля».

Суть данного регламента состоит в том, что эксплуатация вертолетов будет осуществляться без проведения капитальных ремонтов путем введения дополнительных «тяжелых» форм технического обслуживания через 2 000 и 4 000 час. Данный регламент предлагается как альтернатива действующему регламенту технического обслуживания.

На текущий момент выпущены экспортные бюллетени по новому регламенту техобслуживания для 2-х типов вертолетов: Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ. В настоящее время ведется работа по согласованию данного регламента с ФГУП «ГосНИИ ГА», после чего планируется выпуск бюллетеней для российского рынка. Действие указанных бюллетеней будет распространяться только на тех владельцев (эксплуатантов) вертолетов, которые заключат с АО «МВЗ им. М.Л. Миля» 2 договора – лицензионный договор и договор на инженерно-техническое сопровождение эксплуатации.

Регламентные работы при наработке вертолета, кратной 2 000 час. (форма Ф-4) и 4 000 час. (форма Ф-5), должны выполняться на специально оборудованных базах, требования к которым включены в новый регламент.

Докладчик также представил сравнение экономических параметров нового регламента с действующей системой. Согласно представленным данным, новый регламент дает сокращение трудоемкости и стоимости летного часа примерно на 40% в период эксплуатации 18 000 час. (при заданных условных параметрах).

Обсуждение доклада и вопросы, задаваемые участниками, показали наличие сомнений в экономической эффективности применения нового регламента со стороны эксплуатантов. Окончательное мнение может быть сформировано после детального изучения условий предлагаемых к заключению со стороны АО «МВЗ им. М.Л. Миля» договоров и накопления практического опыта применения нового регламента.

Заместитель Генерального директора по технической эксплуатации АТ АО «ЮТэйр-Инжиниринг» В.В. Шабалин представил доклад «Оптимизация технического и наземного обслуживания вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ». Суть предлагаемых изменений – внесение изменений в регламенты технического и наземного обслуживания вертолетов семейства Ми-8 с целью их оптимизации и исключения дублирующих работ. Данные предложения основаны на опыте компании «ЮТэйр» по наземному и техническому обслуживанию самолетов и вертолетов и требуют после их опытной апробации внесения изменений в федеральные авиационные правила, а также в соответствующие регламенты обслуживания и эксплуатации вертолетов.

Регламенты (А.М. Солдатов, АО «МВЗ им. М.Л. Миля»)

ТО (В.В. Шабалин, АО «ЮТэйр-Инжиниринг»)

Вне основной повестки дня состоялось выступление представителя АО «Вертолетная сервисная компания» М.Ю. Куприков на тему «Нормативно-правовая поддержка эксплуатации вертолетной техники в Арктике». Докладчик акцентировал внимание на необходимости активизации усилий по развитию средств авиационного обеспечения для применения в условиях Арктики, а также разработке специальных «арктических» стандартов.

В завершающий день выставки состоялось традиционное мероприятие, проводимое Московским авиационным институтом – «Подготовка инженерных кадров для вертолетной отрасли на кафедре «Проектирование вертолетов». Как и в прошлом году, представлял кафедру ее заведующий – Ю.М. Игнаткин. Докладчик рассказал об истории развития вертолетного направления в Московском авиационном институте, представил наиболее известных выпускников кафедры и подробно остановился на современном состоянии подготовки кадров и направлениях научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполняемых с участием кафедры. По сравнению с прошлогодним докладом, Ю.М. Игнаткин дополнительно представил новую работу – «Формирование облика одновинтового вертолета, выполняющего двухэтапную транспортную операцию».

Подводя итоги состоявшейся выставки HeliRussia-2019, стоит отметить безусловную значимость данного мероприятия для развития авиационной отрасли в нашей стране. Если говорить в целом, то по нашим впечатлениям и отзывам многих экспертов, в этом году общее количество выставочных стендов и количество экспонатов, представляющих профессиональный интерес, значительно ниже, чем в прошлом году и во многие предыдущие годы. На наш взгляд, это связано, во-первых, с периодичностью проведения выставки – многие компании не готовы ежегодно участвовать в выставочной экспозиции. А во-вторых, динамика развития вертолетного рынка – как российского, так и общемирового – пока не способствует росту инвестиций в маркетинговую деятельность. Кроме того, новые разработки и ранее начатые перспективные проекты (программы) во многих случаях не демонстрируют явных положительных результатов, что, в свою очередь, не может не сказываться на выставочной активности.

Среди экспонатов выставки, в первую очередь, хотелось бы отметить разработки и мероприятия с участием организаций - членов нашей Платформы:

проект модернизации вертолета Ка-32 (название новой версии – Ка-32А11М; разработчик – АО «Камов» – входит в состав АО «Вертолеты России»; модернизируемое оборудование – новый комплекс авионики разработки АО «Концерн Радиоэлектронные технологии», новый двигатель ВК-2500ПС-02 разработки АО «ОДК-Климов» – входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», новый водяной бак СП-32)
Согласно официально представленной информации, в составе нового комплекса авионики входят 3 многофункциональных жидкокристаллических монитора, в настоящее время устанавливаемых на вертолетах «Ансат», и новый бортовой процессор. Элементы нового борта также отработаны на вертолетах Ка-62 и Ми-38. Двигатель ВК-2500ПС-02 будет иметь бόльшую мощность на взлетном и чрезвычайном режимах, а также увеличенный межремонтный ресурс. Мощность на взлетном режиме должна составить 2 200 л.с. По данным АО «Камов», стоимость летного часа модернизированного вертолета будет на 50% ниже, по сравнению с предыдущей версией. Сертификация и первые поставки нового вертолета запланированы – на конец 2020 г.;
вертолет «Ансат» с медицинским модулем, оснащенный кувезами для перевозки новорожденных детей (разработчик вертолета – ПАО «Казанский вертолетный завод» – входит в состав АО «Вертолеты России»; разработчик медицинского модуля – ООО «Казанский агрегатный завод»; эксплуатирующая организация – АО «Русские Вертолетные Системы»);
противопожарную модификацию вертолета «Ансат», оснащенного системой пожаротушения (разработчик вертолета – ПАО «Казанский вертолетный завод» – входит в состав АО «Вертолеты России»; система пожаротушения – Simplex – иностранного производства; эксплуатирующая организация – АО «Русские Вертолетные Системы»);
вариант вертолета Ка-226 с новой модификацией редуктора ВР-226Н для выполнения специфических задач в стране эксплуатации (разработчик вертолета – АО «Камов» – входит в состав АО «Вертолеты России»; разработчик редуктора – Санкт-Петербургское акционерное общество «Красный Октябрь»);
двигатель ВК-2500ПС-03 для вертолета Ми-171А2 (разработчик – АО «ОДК-Климов» – входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»)
Двигатель мощностью 2 000 л.с. имеет полную взаимозаменяемость с двигателями ВК-2500 и ТВ3-117 и может быть установлен на вертолеты типа Ми-8МТВ/АМТ, Ми-17, Ми-171, Ми-172 с минимальными доработками ВС. Имеет увеличенный межремонтный ресурс, назначенный ресурс также планируется увеличить до 12 тыс. ч. В ближайшие 2 года планируется валидировать сертификат типа двигателя в Индии, Китае, Южной Корее, Бразилии и Колумбии;
подписание дистрибьютерского договора между АО «ОДК-Климов» (входит в состав АО «ОДК») и АО «ЮТэйр-Инжиниринг» по послепродажному обслуживанию вертолетных двигателей разработки АО «ОДК-Климов» в России, предусматривающего совместное продвижение сервисных услуг по ремонту двигателей и ремоторизации
В созданном на территории тюменского аэропорта Плеханово центре предусмотрено обслуживание и ремонт двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, а также проведение замены двигателей ТВ3-117 на двигатели ВК-2500;
открытие АО «ОДК-Климов» (входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация») центра по обслуживанию и ремонту двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 во Вьетнаме (г. Вунгтау)
Партнером АО «ОДК-Климов» и провайдером услуг по ТОиР является компания Helicopter Technical Service Company (HeliTechCo). Договором предусматривается поддержка в эксплуатации двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, а также главных редукторов российских вертолетов в 12 странах Азии. По состоянию на октябрь 2018 г. во Вьетнаме эксплуатировалось порядка 100 российских вертолетов, включая Ми-8/17 и Ка-32;
организацию новых производственно-технологических центров для изготовления мелко- и среднеразмерных узлов двигателей ВК-2500 в ПАО «ОДК-УМПО» (входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»)
Создание центров необходимо в целях импортозамещения изготовления двигателей, ранее производимых на Украине. Всего в ПАО «ОДК-УМПО» планируется создание 3-х производственно-технологических центров (ПТЦ) для изготовления узлов двигателя ВК-2500. В ПТЦ планируется изготавливать такие комплектующие, как – камеры сгорания, масляные фильтры, корпусные детали из алюминиевых и магниевых сплавов, обоймы и др. Общая численность персонала центров должна составить 500 чел. Первый ПТЦ № 185 был введен эксплуатацию в конце 2018 г. – в настоящее время там серийно выпускаются свободная турбина, сопловой аппарат III ступени, сопловые аппараты компрессорной турбины и другие узлы;
вспомогательные двигатели разработки и производства ПАО «НПП «Аэросила» – ТА18-100 и ТА14 для применения на современных самолетах и вертолетах)
Двигатель ТА18-100 получил сертификат EASA в конце 2018 г. Росавиация одобрила главные изменения типовой конструкции ВГТД ТА18-100 в части высотности запуска и режимной работы до высоты 11 000 м, а также перевода на эксплуатацию по техническому состоянию. Двигатель ТА14-130-08 получил дополнение к сертификату типа, что открывает возможности его применения на вертолетах семейства Ми-8/17. ВГТД ТА14-038 в составе вертолета Ми-38 прошел испытания в условиях пониженных температур. Также ПАО «НПП «Аэросила» в настоящее время ведет разработку силовой установки для БЛА вертолетного типа и рассматривает возможность своего участия в разработке ВСУ для российско-китайского тяжелого вертолета AHL. Кроме того, разработанный ПАО «НПП «Аэросила» воздушный винт АВ-112 совершил первый полет в составе транспортного самолета Ил-112В и планируется к применению на гражданском региональном самолете Ил-114;
многогранный сферический приемник воздушного давления (разработчики – ФГУП «ЦАГИ» и АО «Аэроприбор-Восход»).

Среди других экспонатов выставки, предлагаем обратить внимание на следующие разработки (проекты), представляющие интерес, прежде всего, с точки зрения технологической направленности деятельности Технологической платформы:

cверхлегкий вертолет R-34, разработанный по техническому заданию АО «Аэроэлектромаш» совместно с ОКБ «Ротор (г. Кумертау)
По информации разработчиков, в основе конструкции вертолета лежит новая, запатентованная соосная несущая система, включающая бесшарнирную подвеску лопастей с композитным торсионом. Вертолет оснащен двигателем Rotax 915 мощностью 130 л.с., а также парашютной спасательной системой. Максимальная высота полета – 4 500 м, заявленная дальность – до 600 км, максимальная скорость – 170 км/ч. Первый экземпляр вертолета в настоящее время проходит летные испытания в соответствии с авиационными правилами Российской Федерации. С учетом того, что АО «Аэроэлектромаш» участвует в программе ПЭС (полностью «электрический» самолет) и имеет многолетний опыт создания бортового электрооборудования для ЛА, компания планирует переход на электротягу для R-34. В настоящее время на предприятии разрабатывается электродвигатель нового поколения, который можно будет применять для привода воздушных винтов R-34. Также ведутся разработки беспилотной версии вертолета;
автономный мобильный комплекс светотехнического оборудования для обеспечения безопасного взлета и посадки вертолетов в темное время суток, а также для использования на неподготовленных площадках (разработчик – «Русские вертолетные системы»)
По информации разработчиков, одним из главных достоинств нового комплекса является его мобильность: габариты изделия позволяют перевозить его автомобильным транспортом, что дает возможность оснащения ночным стартом отдаленных районов и, как следствие, более широкий охват при проведении медицинских спасательных операций. Вес системы составляет 12 кг, на установку требуется не более 5 мин. Система не требует дополнительной сертификации;
модернизированный легкий двухдвигательный вертолет H135 производства компании Airbus Helicopters, оснащенный бортовым комплексом авионики Helionix)
Вертолет H135 с комплексом авионики Helionix был сертифицирован EASA в ноябре 2016 г.; в конце 2017 г. ВС получило одобрение Росавиаии. Бортовой комплекс Helionix, разработанный Airbus Helicopters, включает в себя 4-х-осевой автопилот, 3 электронных дисплея и функцию поддержки ночного видения. В состав комплекса входит сиcтема контроля воздушного движения Trafic Advisory System TAS620A, помогающая обнаруживать ВС, траектория полета которых пересекается с траекторией полета вертолета. Система позволяет отслеживать и сохранять в памяти более 1 000 параметров, которые выгружаются после каждого полета, а некоторые могут передаваться и во время полета;
перспективный электродвигатель ВД-25000, разрабатываемый АО «Аэроэлектромаш» для привода воздушных винтов ЛА)
Номинальная мощность двигателя – 25 кВт (34 л.с.), номинальная частота вращения – порядка 2 500 об./мин. В плане компании – разработка более мощного электродвигателя для привода воздушных винтов ЛА;
малогабаритный вертолетный доплеровский измеритель скорости и сноса, совмещенный с высотомером (ДИСС-ВГ) разработки АО «КБ «Луч» (Ярославская обл., г. Рыбинск; входит в состав холдинга «Росэлектроника»)
ДИСС-ВГ предназначен для измерения скорости, высоты и наклонной дальности летательных аппарата в полете и при зависании вертолета над местностью; может устанавливаться на любой тип гражданских вертолетов; обладает значительно уменьшенными массо-габаритными характеристиками, при этом дополнительно выполняет функцию высотомера. Аппаратура входит в состав автономных систем навигации, с помощью которых вертолет может автоматически держать курс при отсутствии сигналов спутниковых систем связи, а также в условиях радиоэлектронных помех. Благодаря автоматическому определению типа поверхности – вода, земля, лес – удается в ряде случаев исключить человеческий фактор и вероятность некоторых ошибок пилотирования. По информации разработчика, аналогов данного аппарата российского производства такого уровня (полностью цифрового, совмещающего несколько функций) в настоящее время нет;
бортовой комплекс связи С-404 разработки АО НПП «Полет» (г. Нижний Новгород, входит в состав холдинга «Росэлектроника») для вертолета Ка-62)
Комплекс С-404 обеспечивает непрерывную связь пилотов с наземными пунктами управления по нескольким каналам и постоянный прием сигналов на аварийной частоте. Также он базируется на программно-определяемой платформе, что позволяет расширять возможности связи, не меняя аппаратной части изделия. Антенны разного назначения, входящие в состав комплекса, встраиваются в обшивку вертолета, что позволяет улучшить качество связи и аэродинамические характеристики ВС. В настоящее время вся аппаратура комплекса имеет свидетельства годности Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета; комплекс в составе вертолета Ка-62 проходит предварительные летные испытания.

Из мероприятий деловой программы выставки, в которых приняли представители Технологической платформы, следует отметить следующие наиболее содержательные, на наш взгляд, сессии:

Конференция по беспилотной авиации (организатор – Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем);
Конференция «Авиационное бортовое оборудование» (организатор – АО «Концерн Радиоэлектронные технологии»);
«Военная приемка АТИ в гражданской авиации: вопросы и ответы» (организаторы – Ассоциация Вертолетной Индустрии и ООО «РУССКИЙ ДОМ АВИАЦИИ»);
«Совершенствование регламентов технического обслуживания как элемент повышения конкурентоспособности отечественных вертолетов» (организатор – Ассоциация Вертолетной Индустрии).

Также, хотелось бы отметить, что тенденции проведения российских и международных мероприятий последних лет, по крайней мере, а сфере авиастроения и смежных отраслях, отчетливо демонстрируют необходимость смещения акцентов в организации национальных мероприятий – от чисто выставочной активности, которая, безусловно, полезна, особенно для проектов (продуктов), находящихся на высоких стадиях технологической готовности – к более глубокому, профессиональному и системному рассмотрению накопившихся проблем отрасли; включая выявление причин недостаточной эффективности реализации гражданских авиастроительных программ, устранение рассогласованности подходов к проведению перспективных исследований и разработок между наукой и промышленностью, учет интересов эксплуатантов при разработке и выводе на рынок российской авиационной техники.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Obystroy.com

Одной из наиболее болезненных тем во взаимоотношениях между разработчиками и эксплуатантами на текущий момент является – вопрос установления и продления ресурсов авиационной техники отечественного производства.

Особенно остро эта проблема стоит в вертолетном сегменте, где регулярно сталкиваются 2 противоположные позиции – эксплуатантов, заинтересованных в максимальном продлении срока эксплуатации отечественных вертолетов и удешевлении работ, связанных с проведением соответствующих обследований и испытаний; и производителей, в лице холдинга «Вертолеты России» – наоборот, стремящихся ограничить продление ресурса вертолетов предыдущего поколения, и стимулировать операторов покупать новые российские вертолеты.

В качестве примера острой дискуссии по этой теме можно привести Открытое заседание Технического комитета Ассоциации Вертолетной Индустрии на тему «Концепция реформирования процедур установления и подтверждения ресурсов и сроков службы российских вертолетов и их агрегатов», состоявшееся в рамках выставки HeliRussia-2018.

Обсуждение концепции оказалось чрезвычайно эмоциональным. Серьезные аргументы как «за», так «против» предложенной концепции были высказаны многими участниками заседания. Ключевым в решении данного вопроса, на наш взгляд, является наличие технически и экономически обоснованных правил эксплуатации и определения (продления) ресурсов (сроков эксплуатации) сертифицированной авиационной техники. К сожалению, ситуация в данной сфере пока далека от совершенства, и требуются серьезные усилия по формированию эффективной и сбалансированной нормативно-правовой базы.

На текущий момент ситуация еще больше обострилась и требует принятия неотложных мер в данном направлении. С одной стороны, безусловно, заслуживает понимания позиция разработчиков и производителей вертолетной техники, вложивших серьезные ресурсы в разработку и подготовку производства новых моделей и рассчитывающих на увеличение продаж и возврат (окупаемость) затраченных средств. С другой стороны, нельзя не учитывать и мнение эксплуатантов – тем более, что, в конечном счете, именно от их решений зависит приобретение (покупка) новых российских вертолетов.

Ситуация для эксплуатантов в настоящее время складывается достаточно непростая, особенно с учетом динамики развития спроса на услуги операторов вертолетов и фактической стагнации рынка вертолетных работ. Решение вопроса о продлении ресурса и конкретных параметрах модернизации существующей вертолетной техники отечественного производства, на наш взгляд, в первую очередь, должно опираться на научно- и технически обоснованные методы определения состояния конструкций, находящихся в эксплуатации. Традиционно этими испытаниями, совместно с разработчиками авиационной техники, занимались научно-исследовательские институты авиационной промышленности, а также ФГУП «ГосНИИ ГА». Однако, в связи с фактически монопольным характером отношений в данном сегменте, со стороны эксплуатантов многократно высказывались претензии, как в отношении качества и реальной необходимости данных испытаний, так и в отношении стоимости проводимых работ.

Безусловно, решающее мнение в данном вопросе должно быть за государственными органами, отвечающими за проведение сертификационных работ и формирование нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы сертификации и допуска к эксплуатации авиационной техники.

Для справки: в период СССР существовала общая система государственного управления, в основе которой находились министерства авиационной промышленности и гражданской авиации, отвечающие за сертификацию и ввод в эксплуатацию новой авиационной техники, а также обеспечение безопасности полетов. В большинстве стран с рыночной экономикой данные вопросы решаются, в-основном, специальными уполномоченными органами, назначаемыми государством в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации.

Однако в связи с большой загрузкой и нехваткой квалифицированного персонала в федеральных органах исполнительной власти – выполнение государственных функций в Российской Федерации сталкивается с определенными сложностями. Фактически, в настоящее время в нашей стране отсутствуют орган или организация, способные осуществлять координацию и согласование интересов участников рынка с целью выработки и реализации единой, последовательной политики, обеспечивающей учет интересов всех заинтересованных сторон и эффективное развитие отрасли.

Со своей стороны, Ассоциация «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» готова участвовать в решении данных вопросов и предложить свою экспертную площадку для поиска наиболее эффективных решений в разработке и совершенствовании механизмов сертификации и продления ресурса находящей в эксплуатации авиационной техники.

В качестве примера участия Ассоциации в совершенствовании законодательства Российской Федерации в области авиационной деятельности можно привести наши предложения по доработке проекта Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», разработанного Министерством транспорта Российской Федерации.

Не стоит забывать, что эффективное и сбалансированное решение вопросов сертификации и допуска к эксплуатации новой авиационной техники, а также продления ресурса и обеспечение эксплуатации существующих моделей является те только частью коммерческих взаимоотношений между производителями и эксплуатантами, но и механизмом обеспечения безопасности полетов. Нехватка финансовых ресурсов на зарплату персонала и выполнение необходимых ремонтных и регламентных работ в российских авиакомпаниях и других эксплуатантах авиационной техники может привести к росту числа авиационных происшествий и катастроф.

Мы надеемся, что привлечение к участию в дискуссии ведущих экспертов и руководителей авиационной отрасли, как со стороны производителей, так и со стороны эксплуатантов, поможет найти подходящие решения (организационные, правовые, технологические) и сдвинуть с мертвой точки процесс согласования взаимных интересов и требований.

Контактные лица для решения организационных и оперативных вопросов – Ким Алексей Анатольевич, Попов Алексей Викторович (тел. +7 (495) 980-04-23, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

Также, по договоренности с организаторами Международной выставки HeliRussia – обращаемся к организациям - участникам и экспертам Технологической платформы с предложением принять участие в формулировании тематики экспертно-аналитического мероприятия Платформы, которое возможно провести в следующем году. Контактные лица для решения организационных и оперативных вопросов – Ким Алексей Анатольевич, Попов Алексей Викторович (тел. +7 (495) 980-04-25, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

24 апреля 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в Экспертной сессии «Инновационный кластер г. Москвы: перспективные направления научно-технологического развития». Организаторами мероприятия выступили: Департамент предпринимательства и инновационного развития г. Москвы и Высшая школа экономики.

Целью мероприятия было осуждение проекта создания инновационного кластера г. Москвы, а также перспективных направлений научно-технологического развития кластера в сферах:

информационно-телекоммуникационных технологий;
медицины и биотехнологий;
передовых производственных технологий и новых материалов.

ПРОГРАММА

Первый заместитель руководителя Департамента предпринимательства и инновационного развития г. Москвы К.Г. Волконицкая рассказала об общей концепции планируемого к созданию инновационного кластера. Среди специализированных мер поддержки компаний кластера, планируемых к применению, были названы:

по направлению «Коммерциализация»:

частичная компенсация затрат на НИОКР, выполненных научными организациями по заказу бизнеса, под его обязательства организовать и нарастить выпуск инновационных продуктов (НИР на этапе внедрения; получатели средств – инновационная компания, научная организация);

по направлению «Инжиниринг»:

частичная компенсация затрат малых инновационных компаний на услуги инжиниринга и промышленного дизайна (получатели средств – инновационная компания, инжиниринговая компания);

по направлению «Пилотирование»:

организация пилотного тестирования инновационных решений на коммерческих и городских площадках;
софинансирование части расходов инновационной компании на проведение тестирования (получатели средств – инновационная компания, тестовая компания);

по направлению «Патент»:

предоставление гарантии на кредит под залог интеллектуальной собственности;
субсидирование процентной ставки по кредиту, полученному под залог интеллектуальной собственности (получатели средств – инновационная компания, финансовая организация).

Директор Центра научно-технологического прогнозирования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ А.А. Чулок представил доклад «О перспективных направлениях научно-технологического развития инновационного кластера Москвы». В докладе была представлены основные положения методологии исследования, включающей в себя анализ экспертных и статических данных.

В качестве перспективных областей научно-технологического развития были названы:

в области передовых производственных технологий и робототехники:

компьютерный инжиниринг, технологии управления производственными процессами и жизненным циклом продукции;
аддитивные, лазерные и другие производственные технологии;
технологии роботизированных средств и систем;
фотоника, технологии новой элементной базы, электронных устройств, квантовые технологии;

в области материалов нового поколения и нанотехнологий:

технологии создания и эксплуатации космических аппаратов;
углеродные наноматериалы;
материалы для аддитивного производства;
биомеханические материалы и материалы медицинского назначения;
новые материалы и нанотехнологии для энергетики и электроники;
новые технологии для агропрома и пищевой промышленности;
компьютерные технологии проектирования, моделирования и диагностики.

В рамках общей дискуссии выступили:

И.Р. Агамирзян (вице-президент НИУ ВШЭ)
Обратил внимание на важность развития креативной индустрии, которая, по его мнению, важна не менее, чем технократический подход; приведя в качестве примера индустрию компьютерных игр, развиваемую в т.ч. российскими участниками, а также развитие дизайна, который важен не менее, чем сам инжиниринг;
М.Ю. Голанд (вице-президент Блока цифрового, инновационного и регионального развития Государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ»)
Отметил, что Внешэкономбанк участвует в проектах стоимостью не менее 1 млрд. рублей, в т.ч. предполагающих участие ВЭБ в размере не менее 100 млн. рублей; также банк также содействует реализации поддерживаемых ими проектов, включая участие входящих в состав Корпорации институтов развития (Дом.РФ, РЭЦ, Корпорация МСП). В качестве одного из перспективных направлений, в т.ч. имеющих экспортный потенциал, назвал урбанистику («Умный дом»).
Б.В. Плахотников (руководитель Департамента промышленной политики Фонда развития промышленности)
Отметил, что Фонд развития промышленности поддержал 20 проектов, реализуемых на территории г. Москвы (отрасли – электроника, фармацевтика, машиностроение); Министерством промышленности и торговли Российской Федерации на сайте Государственной информационной системы промышленности с участием Фонда создан Навигатор мер поддержки, предоставляемых предприятиям промышленности;
Г.И. Сенченя (советник руководителя Федеральной службы по интеллектуальной собственности)
Обратил внимание на недостаточность средств, направляемых на финансирование НИОКР (значительно ниже стран - мировых лидеров); крайне малое число лицензионных договор, связанных с использованием объектов интеллектуальной собственности (по сравнению с мировым уровнем); проблему утечки кадров и отсутствие системы мониторинга кадрового научно-технического потенциала страны;
А.К. Бородин (менеджер по акселерационным программам Generations, АО «РВК»)
Проинформировал о поддержке развития центров компетенций по так называемым «сквозным» технологиям Национальной технологической инициативы; создания тестовых площадок, предназначенных для нескольких отраслей, заказчиками в которых могут выступать различные индустриальные партнеры;
А.В. Филимонов (исполнительный директор Клуба директоров по науке и инновациям)
Акцентировал внимание участников на возможности, имеющиеся у Клуба директоров по науке и инновациям и входящих в его состав представителей крупных компаний, осуществлять «пилотирование» технологий, развиваемых в рамках инновационного кластера г. Москвы;
Л.М. Гохберг (первый проректор НИУ ВШЭ)
Отметил, что в России 2/3 финансирования НИОКР приходится на государственное финансирование, а компании не готовы делиться инновациями; привел опыт центра открытых инноваций в Голландии, где на одной площадке рыночные конкуренты Philips и LG договорились о проведении перспективных исследований на доконкурентной стадии;
Н.В. Рязанцева (директор по взаимодействию с регионами НИУ ВШЭ)
Рассказала об опыте Красноярского края по созданию фонда для финансирования научно-технических разработок; опыте привлечения экспертизы РФФИ; отметила положительный опыт реализации Постановления Правительства РФ от 09.04.2010 г. № 218 «О мерах государственной поддержки развития кооперации российских образовательных организаций высшего образования, государственных научных учреждений и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства, в рамках подпрограммы «Институциональное развитие научно-исследовательского сектора» государственной программы Российской Федерации «Развитие науки и технологий» на 2013 - 2020 годы».

После завершения общей дискуссии была организована работа в группах по 3-м рассматриваемым направлениям. Представители Технологической платформы приняли участие в работе группы по направлению «Передовые производственные технологии и новые материалы». Учитывая расположение многих организаций - участников Платформы в г. Москве, мы планируем и в дальнейшем осуществлять мониторинг развития инновационного кластера и мер поддержки инновационной деятельности, реализуемых Правительством г. Москвы.

5 апреля 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в экспертной дискуссии «Приоритеты развития «сквозных» цифровых технологий на примере цифровой трансформации транспорта и транспортного машиностроения», состоявшейся в Агентстве стратегических инициатив (организаторы – АНО «Цифровая экономика», НП «Клуб директоров по науке и инновациям».

Мероприятие было посвящено обсуждению технологических приоритетов по «сквозным» цифровым технологиям, развитие которых предусмотрено национальной программой «Цифровая экономика Российской Федерации», утвержденной президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам 24 декабря 2018 г. в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

По просьбе коллег из НП «Клуб директоров по науке и инновациям» Технологическая платформа выступила в качестве информационного партнера данного мероприятия, разместив на сайте ТП и разослав организациям - участникам сообщение о его проведении и планируемых к рассмотрению технологических направлениях.

ПРОГРАММА (05.04.2019 г.)

Как известно, само направление развития цифровых технологий в настоящее время является одним из приоритетов государственной политики. В соответствии с утвержденной национальной программой «Цифровая экономика Российской Федерации» предусматривается создание «сквозных» цифровых технологий преимущественно на основе отечественных разработок.

В целях реализации данной Программы в рамках федерального проекта «Цифровые технологии» в настоящее время ведется разработка дорожных карт развития перспективных сквозных технологий (субтехнологий) с учетом потребностей ведущих компаний в области цифровой экономики (срок утверждения – 30 июня 2019 г.). Данные дорожные карты будут использованы в том числе при определении (отборе) институтами развития проектов в области исследований и разработок и их коммерциализации в разрезе «сквозных» технологий, реализация которого должна начаться с 1 октября 2019 г.

На мероприятии были представлены предварительные версии приоритетов развития «сквозных» цифровых технологий по следующим направлениям: большие данные; нейротехнологии и искусственный интеллект; системы распределенного реестра; квантовые технологии; новые производственные технологии; промышленный интернет; компоненты робототехники и сенсорика; технологии беспроводной связи; технологии виртуальной и дополненной реальностей.

Учитывая значимость данного направления, Технологическая платформа планирует и в дальнейшем участвовать в развитии перспективных цифровых технологий для применения в авиастроении и смежных областях.

5 марта 2019 г. По приглашению организаторов представители Технологической платформы приняли участие в расширенном заседании Научно-технического совета ФГУП «ЦАГИ» по экспериментальной технике и информационно-измерительным системам по теме «Об итогах работы НИО-7, НИО-16, НПК по развитию экспериментальной и производственной базы ЦАГИ в 2018 году и задачах на последующий период».

Данное мероприятие представляет интерес для Технологической платформы, с одной стороны, с точки зрения ознакомления с текущими результатами и планами по развитию экспериментальной базы ФГУП «ЦАГИ», как одного из ведущих научных центров Российской Федерации и в мире – представленные материалы могут быть полезны организациям и специалистам, осуществляющим разработку перспективных летательных аппаратов и других видов авиационной техники и заинтересованным в использовании объектов экспериментальной базы ФГУП «ЦАГИ». С другой стороны, ряд работ и проектов, представленных на заседании, связаны с разработкой перспективных авиационных технологий и могут быть интересны представителям организаций, специализирующихся в соответствующих направлениях.

ПРОГРАММА (НТС, 05.03.2019 г.)

Вел заседание начальник Научно-экспериментального комплекса по развитию экспериментальной базы ФГУП «ЦАГИ» Ю.В. Карташов. В качестве членов президиума в заседании участвовали научный руководитель ФГУП «ЦАГИ» С.Л. Чернышев и Заместитель Генерального директора по инвестиционной работе ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» А.Л. Козлов.

Ю.В. Карташов представил результаты выполнения НИР «Комплексные исследования по разработке перспективных методов, технологий и специального оборудования в обеспечение экспериментальных работ в области создания летательных аппаратов» (шифр «Стенд-2020»).
Основными задачами НИР являлись:

Формирование технического облика новых объектов экспериментальной базы;
Проведение предпроектных исследований для интеграции нового экспериментального технологического и инженерного оборудования в существующие комплексы;
Разработка новых перспективных методов и средств проведения испытаний, средств измерений и метрологического обеспечения для повышения информативности экспериментальных исследований и отработки новых конструктивных решений для выполнения ОКР по созданию ЛА;
Разработка рекомендаций по расширению технологических возможностей экспериментальной базы при воспроизведении эксплуатационных условий в ходе испытаний, создание новых технологий испытаний.

По результатам исследований, проведенных в предыдущие годы, специалистами ФГУП «ЦАГИ» был сформирован перечень новых экспериментальных объектов в обеспечение исследований в области аэродинамики, прочности, экологии перспективной гражданской авиационной техники:

Создание дозвуковой большой аэродинамической трубы Т-204;
Реконструкция комплекса до-, транс- и сверхзвуковых промышленных аэродинамических труб, прочностных лабораторий и энерговоздушного комплекса;
Реконструкция отраслевого гидроаэродрома экспериментальной авиации;
Реконструкция экспериментальной и лабораторной исследовательской базы для создания инновационного научно-исследовательского образовательного центра.

В 2019 году по результатам предпроектных исследований планируется разработка комплексных технических заданий на проведение проектно-изыскательских работ по объектам данного перечня.

С полным текстом обзора данного мероприятия и другими полезными материалами по этому направлению можно ознакомиться в разделе сайта «Аналитический центр».

31 января 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в семинаре, посвященном актуальным мерам государственной поддержки субъектов инновационной деятельности (организатор – Министерство экономического развития Российской Федерации).

ПРОГРАММА

Данный семинар проводится ежегодно с целью поддержки и информирования субъектов инновационной деятельности об актуальных мерах государственной поддержки. Представляемая информация предназначена для быстроразвивающихся и высокотехнологических компаний, инновационных территориальных кластеров и технологических платформ.

По просьбе организаций - участников Технологической платформы на сайте ТП размещены презентации докладов, представленных на мероприятии.

Орлов К.О. (АО «РЭЦ»)

Федотов А.В. (ООО «ЦИС «Сколково»)

Романов М.А. (Фонд «Сколково»)

Романовский М.Ю. (Минобрнауки России)

Авдеенко В.Н. (Минсельхоз России)

Постникова Е.С. (Минэкономразвития России)

Битюкова Н.В. (АО «Корпорация МСП»)

Березной А.В. (АО «Корпорация МСП»)

Тарасов В.А. (АО «Корпорация МСП»)

Ярмонова Т.Ю. (АО «Корпорация МСП»)

Демченко В.О. (Фонд содействия инновациям)

Марков А.В. (Фонд развития промышленности)

Котляр Г.З. (Минэкономразвития России)

Иванова М.Г. (ФИПС)

Ена О.В. (ФИПС)

Котлов Д.В. (ООО «ЦИС «Сколково»)

Рагозин В.Ю. (Роснано)

Нисимов С.У. (Роснано)

Курмышев И.Н. (АО «РВК»)

Гусев А.Н. (АО «РВК»)

Алмазов А.А. (АО «РВК»)

Арсентьев И.А. (АНО «Инновационный инжиниринговый центр»)

Хайретдинов Р.Н. (InfoWatch)

Хафизов Р.З. (ГК «Миландр»)

Секретариат и эксперты Платформы готовы оказать посильную консультационную поддержку организациям - членам Ассоциации во взаимодействии с соответствующими федеральными органами исполнительной власти и институтами развития по представленным и реализуемым ими мерам и механизмам.

31 января 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в конференции «Беспилотники: ждать нельзя интегрировать» (организатор – ФГУП «ГосНИИ ГА»). Технологическая платформа также выступила в качестве информационного партнера мероприятия.

По договоренности с организаторами ниже представлен текст пресс-релиза по итогам конференции, подготовленный ФГУП «ГосНИИ ГА»:

«31 января 2019 года прошла конференция «Вопросы интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации» («Беспилотники: ждать нельзя интегрировать»), организованная ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации.

С приветственным словом к участникам конференции выступил Юрчик Александр Алексеевич – заместитель Министра транспорта Российской Федерации. Также собравшихся участников поприветствовал Шнырев Андрей Геннадьевич – заместитель Руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Филиппов Вадим Леонидович – исполняющий обязанности Генерального директора ФГУП «ГосНИИ ГА», который обозначил основные темы конференции и ее значимость.

В конференции приняли участие более 200 специалистов из различных областей рынка беспилотных авиационных систем (БАС). Представители сферы бизнеса ПАО «Сбербанк» и ПАО «Россети» осветили вопросы, связанные с перспективами внедрения БАС и нормативно-технологическими барьерами интеграции.

В своем докладе, Степанко Дмитрий Анатольевич – начальник отдела аэронавигационного обеспечения Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации подчеркнул, что в вопросе интеграции важен организационный подход всех участников процесса с определением единого координатора.

В ходе дискуссий конференции, принято решение о консолидации всех имеющихся концепций интеграции БАС в воздушное пространство Российской Федерации на площадке ФГУП «ГосНИИ ГА», с целью предоставления в Министерство транспорта Российской Федерации единого, согласованного документа с учетом мнения всех заинтересованных сторон сферы БАС».

ПРОГРАММА

Проблематика интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство в настоящее время является одним из наиболее важных вопросов дальнейшего развития как беспилотной, так и пилотируемой авиации. Данной темой занимается большое количество специалистов, заинтересованных в развитии рынка беспилотных ВС, как в России, так и за рубежом. От организаций - участников и экспертов Технологической платформы, а также представителей институтов развития в последнее время стали поступать обращения в Ассоциацию с предложением начать активную деятельность в области беспилотных авиационных систем (см., в частности, участие Платформы в мероприятии на тему «Полетит ли «воздушное такси»?» в рамках Форума «Открытые инновации» 16 октября 2018 г.).

Конференция вызвала большой интерес и серьезную дискуссию в экспертном сообществе, особенно в вопросе организации и координации работ по формированию Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство в Российской Федерации. Учитывая пожелания организаций - участников и экспертов Технологической платформы, мы размещаем на сайте ТП презентации докладов, представленных на мероприятии.

Степанко Д.А. (Минтранс России)

Корсаков А.А. (филиал «НИИ аэронавигации» ФГУП «ГосНИИ ГА»)

Яблоков А.Ю. (филиал «НИИ аэронавигации» ФГУП «ГосНИИ ГА»)

Редкозубов А В. (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»)

Потемкин А.А. (филиал «НИИ аэронавигации» ФГУП «ГосНИИ ГА»)

Набоков С.А. (филиал «НИИ аэронавигации» ФГУП «ГосНИИ ГА»)

Картушин А.Г. (ПАО «Россети»)

Муниров В.Н. (ООО «Курсир»)

Пономарев П.А., Воронов В.В. (ООО «Кронштадт Беспилотные системы»)

Шибаев В.М. (ФГУП «ЦАГИ»)

Каневский М.И. (АО «Концерн «МАНС»)

Борисов Ф.А. (филиал «НИИ аэронавигации» ФГУП «ГосНИИ ГА»)

Обращаемся к организациям - участникам и экспертам Платформы с предложением ознакомиться с данными материалами и выразить свое мнение по рассматриваемым вопросам. Особое внимание просим обратить на технологические аспекты интеграции, включая вопросы управления и обеспечения безопасности полетов беспилотных ЛА, системы передачи данных, взаимодействие пилотируемых и беспилотных ВС.

Также, учитывая возникшую в ходе Конференции дискуссию об организации - координаторе работ по консолидации и взаимоувязке документов и инициатив в области интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство в Российской Федерации (предложения, сформулированные ФГУП «ГосНИИ ГА» – см. в презентации Ф.А. Борисова), хотелось бы услышать мнение и предложения экспертов по организации работ в данной сфере.

29 января 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в научной конференции «Авиатопливообеспечение-2019» (организатор – ФГУП «ГосНИИ ГА»). Технологическая платформа также выступила в качестве информационного партнера мероприятия.

В конференции приняли участие около 150 специалистов.

На конференции обсуждались следующие основные вопросы:

обеспечение гражданских воздушных судов кондиционными авиаГСМ и спецжидкостей в современных условиях;
совершенствование нормативной базы в области наземного обслуживания воздушных судов;
современные тенденции организации деятельности операторов наземного обслуживания, обеспечивающих заправку воздушных судов гражданской авиации;
обзор рынка авиационных топлив;
отклонения от стандартных эксплуатационных правил подготовки авиаГСМ к применению;
гармонизация российских нормативных документов с международными;
возникновение отказов авиационной техники при несоответствии параметров авиаГСМ и спецжидкостей требованиям, установленным эксплуатационной документацией ВС;
особенности сохранности качества топлива в процессе транспортировки и хранения;
противообледенительная обработка ВС и производство современных противообледенительных жидкостей;
производство новых, модернизированных, модифицированных авиаГСМ и специальных жидкостей;
подготовка и аттестация персонала операторов наземного обслуживания.

Более подробно с содержанием данного мероприятия можно ознакомиться в Обзоре.

ОБЗОР МЕРОПРИЯТИЯ

Также, можно ознакомиться с презентациями докладов, представленных на мероприятии.

Презентация (А.Г. Шнырев, Ространснадзор)

Презентация (Н.С. Бородина, ГосНИИ ГА)

Презентация (А.А. Кривушина, ВИАМ)

Презентация (Г.М. Бухарев, ВИАМ)

Презентация (И.Э. Муковозов, Неолаб)

Презентация (В.С. Двоеглазов, УЗГА)

Презентация (Е.В. Петров, Домодедово)

Презентация (В.М. Самойленко, МГТУ ГА)

Презентация (Д.И. Воробей, CORROCOAT)

Презентация (Ю.В. Назаров, ВНИИавтогенмаш)

Презентация (Р.Р. Файзуллин, УИ ГА)

Презентация (Е.Е. Карева, МГТУ ГА, Егорьевский АТК)

Презентация (С.Н. Левин, Губкинский университет)

Благодарим наших специалистов А.В. Фомичева (ООО «Аэроспецпроект») и В.Л. Лубашевского за подготовленные обзорные материалы и оказанную техническую поддержку.

Учитывая значимость вопросов топливообеспечения для эффективного развития рынка авиаперевозок в Российской Федерации, обращаемся ко всем организациям - членам Платформы и специалистам, заинтересованным в развитии данного направления, с просьбой ознакомиться с данными материалами и направить свои комментарии и предложения по наиболее актуальным, на Ваш взгляд, аспектам.