Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» – способ объединения государства, бизнеса и научного сообщества для модернизации системы воздушных перевозок России на основе внедрения отечественных технологий. На начальном этапе своего развития (2010-2015 гг.) Технологическая платформа внесла существенный вклад в разработку и согласование ключевых документов стратегического развития отрасли – государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», проекта Национального плана развития и науки и технологий в авиастроении; было проведено более 50 тематических мероприятий по актуальным вопросам развития авиастроения и авиационной деятельности в Российской Федерации, рассмотрено более 200 проектов по созданию научно-технического задела и перспективных ВС; наработан значительный опыт проведения экспертизы


 

joomla3x

Ближайшие мероприятия

19-25 июля 2021 г. Международный авиационно-космический салон МАКС-2021.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2021

19-25 июля 2021 г. состоится очередной Международный авиационно-космический салон «МАКС-2021». Мероприятие традиционно будет проходить в г. Жуковском (Московская обл.). 19 июля 2021 г. в предверии выставки в г. Москве состоится Евразийский аэрокосмический конгресс. Кроме проведения рабочих встреч, совещаний и ознакомления с наиболее интересными выставочными экспозициями (образцами), представители Ассоциации планируют посетить ряд мероприятий деловой программы, которые нам показались наиболее интересными с точки зрения тематики и перспектив дальнейшего развития Технологической платформы:

  • Пленарное заседание «Стратегические изменения в мировой авиационно-космической отрасли» (19 июля 2021 г., г. Москва);
  • Круглый стол «НЦМУ «Сверхзвук»: вызовы сверхзвукового полета» (19 июля 2021 г., г. Москва);
  • Конференция «Перспективы развития силовых установок для летательных аппаратов на рубеже 2050» (19 июля 2021 г., г. Москва);
  • Конференция «Интеграция БАС в воздушное пространство России: вопросы, барьеры, решения» (19 июля 2021 г., г. Москва);
  • Круглый стол «Полеты без границ: возвращая доверие к авиапутешествиям» (организатор – Airbus, 20 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Отечественные цифровые технологии в авиации и авиационной промышленности» (организаторы – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Департамент цифровых технологий, АО «Авиасалон»; 20 июля 2021 г.);
  • Пресс-конференция Airbus о присутствии на рынке и будущих проектах (организатор – Airbus, 20 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Перспективы развития авиационного тренажеростроения» (организатор – АО «Технодинамика», 21 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Развитие технологий искусственного интеллекта» (организатор – ФГУП «ГосНИИАС», 21 июля 2021 г.);
  • Конференция «Проблемы развития российской легкой коммерческой пилотируемой и беспилотной авиации и пути их преодоления» (организаторы – АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева», Компания «SBS Consulting», Ассоциация малых авиационных предприятий, АО «Авиасалон»; 21 июля 2021 г.);
  • Презентация нового двигателя ВК-650В (организатор – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», 21 июля 2021 г.);
  • Панельная дискуссия «Состояние рынка и ключевые проблемы деловой авиации» (организатор – Объединенная Национальная Ассоциация Деловой Авиации (ОНАДА), АО «Авиасалон», 21 июля 2021 г.);
  • Конференция по развитию сверхзвуковой авиации (организатор – ФГУП «ЦАГИ», 21 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Подходы к сертификации легких коммерческих пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, и направления их совершенствования» (организаторы – АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева», Компания «SBS Consulting», Ассоциация малых авиационных предприятий, АО «Авиасалон»; 21 июля 2021 г.);
  • Презентация нового двигателя ВК-1600В (организатор – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», 21 июля 2021 г.);
  • Заседание совета по приоритетному направлению научно-технологического развития Российской Федерации «Переход к цифровым, интеллектуальным производственным технологиям, роботизированным системам, новым материалам и способам конструирования, создание систем обработки больших данных, машинного обучения и искусственного интеллекта» (организатор – ФГУП «ЦАГИ», 21 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Развитие наземной инфраструктуры легкой коммерческой пилотируемой и беспилотной авиации, а также систем управления воздушным движением» (организаторы – АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева», Компания «SBS Consulting», Ассоциация малых авиационных предприятий, АО «Авиасалон»; 21 июля 2021 г.);
  • Конференция «Беспилотная авиация в государственном секторе: настоящее и будущее» (организаторы – Росреестр, Минпромторг России; 21 июля 2021 г.);
  • Конференция и презентация «Премьерный показ самолета ЛМС-901 «Байкал» (организатор – ООО «Байкал-инжиниринг», 21 июля 2021 г.);
  • 6-я Международная научно-практическая конференция «Перспективные направления развития бортового оборудования гражданских воздушных судов»» (организатор – ФГУП «ГосНИИАС», 22 июля 2021 г., г. Москва);
  • III Международная конференция AMAS-2021 «Аддитивные технологии для аэрокосмоса 2021» (организатор – ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский технологический университет НИТУ «МИСиС», 22 июля 2021 г.);
  • Конференция «Декарбонизация авиатранспортной отрасли» (организатор – Airbus, 22 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Значение авиации в борьбе с лесными и техногенными пожарами: международный диалог» (организатор – Airbus, 22 июля 2021 г.);
  • Презентация гибридной силовой установки (организатор – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», 22 июля 2021 г.);
  • Конференция «Проблемы беспилотных авиационных перевозок в Российской Федерации» (организатор – АНО «Аналитический центр «АЭРОНЕТ», 22 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Актуальные вопросы проектирования объектов авиационной промышленности и инфраструктуры» (организатор – АО «Технодинамика», 22 июля 2021 г.);
  • Презентация системы послепродажного обслуживания ОДК (организатор – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», 22 июля 2021 г.);
  • Экспертное мероприятие Ассоциации «ТП «АМиАТ» с представителями компаний Московского инновационного кластера по тематике развития аэромобильности и беспилотных авиационных систем в Российской Федерации (организатор – Правительство г. Москвы, 22 июля 2021 г.);
  • Конференция «Инновационные сервисы с применением БЛА вертолетного типа» (организатор – АО «НЦВ Миль и Камов», 22 июля 2021 г.);
  • Круглый стол «Стратегия реализации приоритетных инвестиционных проектов в авиационной промышленности. Основные подходы. Обоснование инвестиций. Отраслевая практика» (организаторы – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, ФГУП «Авиакомплект», АО «Авиасалон»; 23 июля 2021 г.);
  • Презентация нового двигателя ПД-8 (организатор – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», 23 июля 2021 г.);
  • Конференция «Цифровая трансформация авиационной промышленности: практический: опыт и перспективы развития» (организаторы – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, ФГУП «Авиакомплект»; 23 июля 2021 г.);
  • Презентация неразрушающей диагностики (организатор – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», 23 июля 2021 г.)

Приглашаем представителей организаций - участников и экспертов Технологической платформы принять участие в мероприятиях деловой программы Международного авиационно-космического салона «МАКС-2021».

Евразийский аэрокосмический конгресс (19 июля 2021 г.)

22 июля 2021 г. в рамках деловой программы Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 состоится встреча (совещание) Ассоциации «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» с представителями компаний Московского инновационного кластера. Основные вопросы, планируемые к обсуждению:

  • учет динамики развития перспективных систем аэромобильности в Российской Федерации и в мире для выявления ключевых технологических проблем и возможных направлений их решения;
  • первоочередные задачи (направления работ), необходимые для разработки и формирования технически и экономически обоснованных норм (требований) летной годности беспилотных авиационных систем;
  • текущие исследования и предложения Технологической платформы в области развития малой пилотируемой и беспилотной авиации.

Совершенствование системы сертификации и нормирования летной годности авиационной техники в Российской Федерации

Вопросы совершенствования системы сертификации и нормирования летной годности авиационной техники в Российской Федерации являются одними из наиболее приоритетных в сфере регулирования авиастроения и авиационной деятельности в Российской Федерации. Напомним, что в связи с выходом постановления Правительства Российской Федерации от 28 ноября 2015 г. № 1283 – функции и полномочия по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов, которые ранее были возложены на Межгосударственный авиационный комитет, были переданы российским органам исполнительной власти (Федеральному агентству воздушного транспорта и подведомственному Федеральному автономному учреждению «Авиационный регистр Российской Федерации»).

Ответственность за разработку и утверждение федеральных авиационных правил, устанавливающих требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, а также требований к юридическим лицам, осуществляющим разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники, также были переданы российским органам исполнительной власти (Министерству транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации).

К сожалению, за прошедший период серьезных изменений в качестве регулирования в области сертификации и нормирования летной годности авиационной техники в Российской Федерации не произошло. Обновленных норм летной годности гражданских самолетов, вертолетов, двигателей, воздушных винтов, экологических требований до настоящего времени не принято, а утвержденные в 2019 году Федеральные авиационные правила «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» фактически дублируют действовавшие в рамках МАК соответствующие АП-21, но с размыванием ответственности за ключевые сертификационные процедуры.

Также, с 2019 года ведется деятельность по созданию Межведомственной комиссии по нормативному правовому регулированию в области летной годности и сертификации авиационной техники (далее также – Комиссия), соруководителями которой должны стать соответствующие заместители министров транспорта (руководитель Федерального агентства воздушного транспорта) и промышленности и торговли Российской Федерации. Однако в течение 2019-2020 гг., в основном, проводились организационные мероприятия, включая переименование Комиссии (в настоящее время – Межведомственная комиссия по нормативно-правовому и нормативно-техническому регулированию в области летной годности и сертификации авиационной техники) и утверждение новой редакция Положения о ней.

Учитывая значимость вопросов сертификации и нормирования летной годности авиационной техники в Российской Федерации, Ассоциация «ТП «АМиАТ» активно участвует в совершенствовании системы регулирования в данной сфере. Начиная с 2018 года, мы плотно взаимодействуем с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, Федеральным агентством воздушного транспорта, всеми заинтересованными организациями по вопросам разработки федеральных авиационных правил и организации деятельности Межведомственной комиссии.

Ключевыми вопросами, решение по которым, на наш взгляд, необходимо принять в первую очередь, являются:

  • Разработка «дорожной карты» гармонизации авиационного законодательства Российской Федерации и регуляторных документов ведущих авиационных стран с конечной целью полного взаимопризнания правил и процедур сертификации авиационной техники, объектов гражданской авиации и авиации общего назначения и минимизации стоимости сертификационных процедур для российских разработчиков и производителей;
  • Определение порядка разработки и утверждения методов определения соответствия авиационной техники требованиям федеральных авиационных правил и других нормативных документов по сертификации, включая нормативно-правовой статус данных документов;
  • Разработка новой (усовершенствованной) редакции Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» с целью повышения эффективности системы обязательной сертификации в Российской Федерации и гармонизации ее с основными, признанными на международном уровне, системами сертификации;
  • Создание и обеспечение эффективного функционирования системы онлайн-мониторинга авиационного законодательства ведущих авиационных стран с целью предоставления доступа к актуальной информации представителям федеральных органов исполнительной власти, организаций - разработчиков и производителей авиационной техники;
  • Определение источников финансирования и механизмов организации работ по созданию и актуализации нормативно-правовых и нормативно-технических документов в области нормирования летной годности и сертификации авиационной техники;
  • Разработка обновленных норм летной годности гражданских самолетов, вертолетов, двигателей, воздушных винтов, экологических норм, а также соответствующих методов определения соответствия авиационной техники установленным требованиям при проведении сертификации;
  • Разработка норм летной годности беспилотных авиационных систем.

Кроме того, своего решения требуют вопросы дальнейшего развития парка российских эксплуатантов, прежде всего, вертолетной техники – продление ресурса существующей техники либо переход на новые, предлагаемые российской промышленностью, вертолеты. Данная проблема подробно была рассмотрена на Открытом заседании Технического комитета Ассоциация Вертолетной Индустрии, которое было посвящено предложенной данным комитетом «Концепции реформирования процедур установления и подтверждения ресурсов и сроков службы российских вертолетов и их агрегатов».

Суть рассматриваемого вопроса состоит в том, существующий парк вертолетов российских эксплуатантов преимущественно состоит из вертолетов отечественного производства – это вертолеты Ми-8, Ка-32 и Ми-26, которые обеспечивают основной налет и приносят наибольшую прибыль авиаперевозчикам - эксплуатантам. В то же время существует серьезная проблема (дилемма) дальнейшего развития парка российских эксплуатантов – продление ресурса существующей техники, что, в основном и происходило в предыдущие годы; либо переход на новые вертолеты, предлагаемые российской промышленностью.

С экономической точки зрения для эксплуатантов, безусловно, более выгоден первый вариант, так как стоимость новых российских вертолетов – достаточно высока и не позволяет в разумные сроки окупить затраты на их покупку (лизинг); однако, продление ресурса в последние годы также сталкивается с достаточно жесткой позицией разработчиков, требующих проведения дорогостоящих испытаний и более частной замены агрегатов с истекшими сроками эксплуатации.

В качестве инициативы Технического комитета Ассоциации вертолетной индустрии было предложено разрешить проводить часть работ по документированию состояния конструкции и агрегатов вертолетов с истекшими сроками эксплуатации самим авиакомпаниям - эксплуатантам. Данное предложение в случае его реализации, по мнению авторов, могло бы существенно сократить затраты на содержание парка и обеспечить продление ресурса находящейся в эксплуатации авиационной техники. С презентацией Концепции можно ознакомиться на сайте ТП – в разделе «Основные мероприятия 2018 года».

Серьезные аргументы как «за», так «против» предложенной концепции были высказаны многими участниками заседания. Ключевым в решении данного вопроса, на наш взгляд, является наличие технически и экономически обоснованных правил эксплуатации и определения (продления) ресурсов (сроков эксплуатации) сертифицированной авиационной техники.

Вопросы нормирования летной годности и сертификации беспилотных авиационных систем также обсуждались на конференции «Беспилотники: ждать нельзя интегрировать» (организатор – ФГУП «ГосНИИ ГА»; подробнее – см. в разделе «Основные мероприятия 2019 года»).

Возможности расширения круга участников процесса модернизации парка вертолетов отечественного производства в связи с вступлением в силу новых ФАП «Сертификация авиационной техники, организаций разработчика авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» рассматривались в рамках выставки «HeliRussia-2020». Предлагаем ознакомиться с презентациями основных докладчиков.

В. Донченко (АО «Вертолеты России»)

Л. Зенцова (ООО «Авиагранд»)

О.В. Худоленко (АО «НПК «ПАНХ»)

Д.В. Копысов (Минтранс России»)

В 2020 году в связи с изменениями в руководстве Министерства транспорта Российской Федерации и корректировкой позиции Министерства в отношении деятельности Комиссии название Комиссии было уточнено и принята новая редакция Положения о Межведомственной комиссии по нормативно-правовому и нормативно-техническому регулированию в области летной годности и сертификации авиационной техники, утвержденного совместным приказом Минтранса России и Минпромторга России от 6 ноября 2020 г. № 3879 (подробнее – см. в разделе «Аналитический центр»).

В декабре 2020 г. Министерство транспорта Российской Федерации обратилось к организациям - участникам деятельности Комиссии, в т.ч. к Технологической платформе, с запросом о направлении в адрес Министерства ранее наработанных материалов.

За прошедший период Ассоциация «ТП «АМиАТ» выступила инициатором и участником рассмотрения следующих вопросов (документов) в сфере сертификации и нормирования летной годности авиационной техники в Российской Федерации:

  • Направления совершенствования созданной в Российской Федерации системы сертификации авиационной техники, организаций - разработчиков и изготовителей, в том числе нормативно-правовой базы в области летной годности;
  • Разработка предложений по совершенствованию проекта Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21»;
  • Формирование состава и направлений (программы) работ Межведомственной комиссии;
  • Организация и финансирование работ в области нормирования летной годности и сертификации авиационной техники;
  • Разработка норм летной годности беспилотных авиационных систем;
  • Разработка предложений по совершенствованию проекта Федеральных авиационных правил «Требования к летной годности самолетов с количеством посадочных мест, исключая места пилотов, не более 19 и с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 8 600 кгс. Часть 23».

Подробнее

Все разработанные Ассоциацией материалы были направлены в Министерство транспорта Российской Федерации.

Также в январе 2021 г. в рамках дальнейшего сотрудничества в соответствии с письмом Федерального агентства воздушного транспорта были направлены предложения по персональному составу обновленной Межведомственной комиссии по нормативно-правовому и нормативно-техническому регулированию в области летной годности и сертификации авиационной техники.

В связи с проведением реорганизационных мероприятий в структуре федеральных органов исполнительной власти, затронувших в том числе деятельность Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального агентства воздушного транспорта, в настоящее время ведется работа по корректировке некоторых положений ранее утвержденного Положения. По мере поступления актуальной информации мы будем информировать об этом участников Платформы.


27 ноября 2020 г. Состоялось годовое Общее собрание членов Ассоциации «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» (в форме заочного голосования). На Собрании был избран новый состав органов управления Ассоциации.

Предлагаем Вам ознакомиться с новыми составами Наблюдательного совета и Правления Ассоциации.

Наблюдательный совет (состав)

Правление (состав)

План Собрания


Стратегические акценты в развитии отрасли

Важнейшей задачей развития отрасли является наличие качественно проработанных и подкрепленных эффективными инструментами реализации документов стратегического планирования федерального и отраслевого уровня. К сожалению, ситуация в данной сфере пока складывается неудовлетворительная – с 2016 года в авиастроительной отрасли отсутствует ключевой документ – Стратегия развития авиационной промышленности. Действующая редакция Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года в части воздушного транспорта слабо скоррелирована с реализуемыми с участием мер государственной поддержки авиастроительными программами (проектами), не решает многие актуальные научно-технические и организационные вопросы развития авиационной деятельности в нашей стране.

В разделе сайта «Аналитический центр» вы можете ознакомиться с деятельностью наших специалистов (экспертов) по анализу содержания, комментариям и предложениям по разработке, доработке и совершенствованию обсуждаемых в настоящее время ключевых документов стратегического планирования – Стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации, Транспортной стратегии Российской Федерации, Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года, других документов и вопросов стратегического развития отрасли.

В начале сентября 2020 года в соответствии с обращением в ФГУП «ЦАГИ» аппаратом ТП оперативно было организовано обсуждение среди организаций - участников и экспертов Технологической платформы, а также заинтересованных организаций проекта Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года, разработанного Министерством транспорта Российской Федерации.

Новая редакция должна заменить действующую с 2008 г. и актуализированную в 2018 г. Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года. Данный документ имеет большое значение для развития отрасли, так как, с одной стороны, определяет приоритеты государственной политики в сфере воздушного транспорта, а с другой стороны, должен создать условия для вывода на рынок и увеличения доли российской авиационной техники. Важной задачей новой Стратегии также является определение механизмов стимулирования развития местных и региональных авиационных перевозок, обеспечение физической и экономической доступности воздушного транспорта для населения и бизнеса, улучшение связности территории Российской Федерации за счет создания эффективных авиатранспортных систем.

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 21 июля 2020 г. № 474 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года» данный документ должен стать основой для формирования проектов (мероприятий), направленных на достижение национальных целей развития Российской Федерации, а также единого плана по достижению национальных целей развития на период до 2024 года и на плановый период до 2030 года. Также, размещаем для справки действующую редакцию Транспортной стратегии, анализ результатов реализации которой может помочь при разработке нового стратегического документа.

9 сентября 2020 г. Предложения Технологической платформы по проекту Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года, разработанному Министерством транспорта Российской Федерации, направлены в Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Министерство экономического развития Российской Федерации. В рассмотрении проекта приняли участие ведущие организации и эксперты Платформы.

Благодарим все организации и экспертов, принявших участие в рассмотрении проекта документа, и надеемся, что новая редакция Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года поможет обеспечению связности территории Российской Федерации и развитию транспортного комплекса страны, преимущественно на основе российских разработок и технологий.

Подробнее – см. в разделе «Аналитический центр».


Бизнес-планы авиастроительных проектов

Учитывая существующий уровень и особенности развития российского авиастроения, особое значение имеют вопросы государственной поддержки (финансирования) отрасли. В подразделе сайта «Государственное финансирование авиационной отрасли» мы размещаем материалы, характеризующие ключевые инструменты государственной финансовой политики в отношении авиационной промышленности – прежде всего, государственную программу Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности», а также связанные с ней документы финансового планирования.

Аппаратом и экспертами Технологической платформы регулярно проводится анализ данной программы, являющейся основным документом стратегического планирования в области авиастроения. В 2018-2019 гг. Ассоциацией в рамках сотрудничества с Советом Федерации – были подготовлены аналитические материалы о реализации авиастроительных программ (проектов), осуществляемых с участием мер государственной поддержки. С результатами данного анализа можно ознакомиться в разделе «Аналитический центр».

В продолжение темы мониторинга и повышения эффективности реализации авиастроительных программ, осуществляемых с участием средств федерального бюджета, мы хотим проинформировать о состоявшихся в 2020 году в Совете Федерации 2-х закрытых мероприятиях.

В мае и июле 2020 г. в Комитете по экономической политике Совета Федерации состоялись два мероприятия, посвященные проблематике развития авиастроения в Российской Федерации – «круглый стол» на тему «О ходе реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» (19 мая 2020 г.) и совещание на тему «О перспективах разработки и производства отечественных самолетов гражданской авиации» (8 июля 2020 г.).

Из-за карантинных ограничений в данных мероприятиях приняли участие ограниченное число участников – в основном, это члены Совета Федерации, представители Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта, Военно-промышленной комиссии Российской Федерации, Счетной палаты Российской Федерации, ПАО «ОАК», а также ряда других предприятий и организаций отрасли.

На совещании 8 июля 2020 г. с основным докладом выступил Заместитель Министра Министерства промышленности и торговли Российской Федерации О.Е. Бочаров. Кроме того, состоялись краткие выступления представителей Корпорации «Иркут», НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», а также ряда других представителей.

Подробнее


Текущие экспертизы

Одним из важнейших направлений деятельности Технологической платформы является проведение экспертизы научно-технических и инновационных проектов – поэтому мы уделяем особое внимание организации данного процесса, в т.ч. взаимодействию с экспертами; привлечению их к рассмотрению важнейших документов развития отрасли; формированию и оценке проектов, реализуемых и (или) инициируемых с участием ТП. При выполнении Ассоциацией договорных научно-исследовательских и аналитических работ, в первую очередь, привлекаются официальные эксперты Технологической платформы и члены соответствующих рабочих групп.

В рамках текущей деятельности Технологической платформы были опробованы различные формы (механизмы) организации и проведения экспертизы, учитывающие имеющиеся правовые и организационные возможности. В первую очередь, принимая во внимание коммуникационную направленность деятельности Платформы, мы качественно отработали формат очных экспертно-аналитических мероприятий; на которых авторы (исполнители) проектов (работ) представляют свои проекты (достигнутые результаты), а приглашаемые эксперты, с учетом их специализации, имеют возможность в непосредственном диалоге обсудить и детализировать свое представление о состоянии реализуемых проектов.

Также, определенный опыт нами был наработан в части проведения заочного рассмотрения (экспертизы) материалов – это касается как заявок (предложений) на участие в конкурсах Министерства образования и науки Российской Федерации, так и отчетных материалов по результатам выполнения работ в рамках реализации ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

С перечнем проектов, по которым в последние годы проводилась экспертиза Технологической платформы, можно ознакомиться в разделе сайта «Кабинет ТП».

Тел.: +7 (495) 980-04-23, +7 (495) 980-04-25

Факс: +7 (495) 980-04-24

Е-mail: info@aviatp.ru