Joomla шаблоны бесплатно http://joomla3x.ru

Главная страница / Деятельность / Проектная работа / Паспорта проектов

 

Паспорта проектов

В целях регулярного мониторинга (экспертного сопровождения) реализации проектов, поддержанных Технологической платформой и выполняемых в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы», и отработки практических механизмов организации экспертной и проектной работы в рамках деятельности Технологической платформы, ежегодно, начиная с 2014 года, проводятся очные (публичные) экспертно-аналитические мероприятия, на которых авторы (исполнители) проектов, а также их индустриальные партнеры представляют текущие результаты реализации проектов; осуществляется сбор актуализированной информации о состоянии выполненных работ; а в отношении проектов, авторы (исполнители) которых дали соответствующее разрешение, профильными экспертами Платформы осуществляется рассмотрение (экспертиза) отчетных материалов, полученных от исполнителей.

Всего за период 2014-2017 гг. в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» победителями конкурсов Минобрнауки России стали 27 проектов, поддержанных Технологической платформой, на общую сумму 2 348,6 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 1 306,1 млн. рублей; внебюджетное софинансирование – 1 042,6 млн. рублей (сроки выполнения работ – 2014-2019 гг.).

Перечень проектов, поддержанных Технологической платформой и ставших победителями конкурсов в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» в 2014-2017 гг.

  Оливковым цветом отмечены проекты, выполнение которых не было завершено в соответствии с соглашением о предоставлении субсидии
  (наличие неурегулированных разногласий, расторжение соглашения по инициативе индустриального партнера).
  Голубым цветом выделены проекты, выполнение которых успешно завершено.
  Прозрачной (бесцветной) заливкой выделены проекты, находящиеся в стадии реализации.

 

№ п/п Наименование организации Тема работы (проекта) Мероприятие Программы Срок выполнения Бюджетное  внебюджетное финансирование (млн. руб.)
1. ЗАО «Аэростатика» Исследования и разработка критических технологий, необходимых для создания дирижаблей нового поколения с высокой энергетической, экологической и экономической эффективностью 1.2 2014 год 3,9
3,5
2. ООО «ПРО-Авиа» Проектирование, разработка конструкции и изготовление демонстратора гибридного аэростатического летательного аппарата нового типа (ГАЛАНТ) 1.2 2014 год 3,9
1,4
3. ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный технический университет
им. Р.Е. Алексеева»
Разработка модельного ряда высокопроизводительных шлифовальных машин с инновационным типом микротурбин для судостроительной, авиационной и других отраслей машиностроения 1.3 2014-2016 гг. 59,1
25,3
4. ФГАОУ ВО «Московский физико-технический институт (государственный университет)» Повышение мощности базового авиационного поршневого двигателя в классе мощности 100 л.с. для малой авиации путем аэродинамического профилирования системы «впускной канал - цилиндр» 1.3 2014-2016 гг. 59,1
25,3
5. ООО «Фирма «МВЕН» Разработка проекта регионального многоцелевого цельнокомпозитного самолета короткого взлета и посадки на 9 пассажирских мест, оснащенного интеллектуальной системой управления, обеспечивающей безопасность полетов 1.3 2014-2016 гг. 59,1
33,2
6. ЗАО «Техавиакомплекс» Разработка алгоритмов бортовой системы обеспечения безопасности полета для предотвращения столкновений в воздухе и выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной PЛC 1.3 2014-2016 гг. 56,6
26,0
7. ООО «Фирма «МВЕН» Разработка научных основ и проектных решений для создания агрегатов планера (крыло, стабилизатор) из полимерно-композиционных материалов модельного ряда самолетов авиации общего назначения (АОН) с высоким аэродинамическим качеством на базе 4-местного самолета-демонстратора технологий 1.3 2014-2016 гг. 45,0
45,0
8. ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» Разработка технологии механической обработки деталей из труднообрабатываемых материалов для авиационного двигателестроения на основе определения рациональных режимов резания и выбора эффективного инструмента 1.3 2014-2015 гг. 30,0
27,6
9. ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» Проведение исследований и разработка способов и технологий повышения эффективности распыла жидкого топлива и горения топливно-воздушных смесей в авиационных двигателях 1.3 2014-2016 гг. 45,0
45,0
10. ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» Создание технологии высокоскоростного изготовления деталей и компонентов авиационных двигателей методами гетерофазной порошковой металлургии 1.4 2014-2016 гг. 109,7
109,7
11. ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики» Исследование технологии создания перспективной комбинированной системы пожарной сигнализации для авиалайнеров следующего поколения 1.3 2015-2017 гг. 28,1
28,1
12. ФГБВОУ ВО «Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище
им. П.С. Нахимова» Министерства обороны Российской Федерации
Разработка и внедрение системы автоматической посадки БПЛА малого класса самолётного типа на корабль с использованием интеллектуальной системы технического зрения 1.3 2015-2017 гг. 34,0
34,0
13. ФГАОУ ВО «Самарский национальный исследовательский университет имени академика
С.П. Королева»
Разработка комплекса технологий ремонта и восстановления функциональных характеристик ответственных деталей газотурбинных двигателей и энергетических установок 1.3 2015-2017 гг. 34,0
34,0
14. ФГУП «ЦИАМ
им. П.И. Баранова»
Совершенствование и валидация методов моделирования рабочего процесса в камерах сгорания перспективных газотурбинных двигателей 2.2 2015-2016 гг. 8,9
9,8
15. ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики» Разработка и создание технологии безмасляных трансмиссий микротурбин 1.3 2016-2018 гг. 31,0
31,0
16. ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики» Исследование и разработка высокотемпературного волоконно-оптического датчика для мониторинга тепловых процессов в камерах сгорания авиационных газотурбинных двигателей 1.3 2016-2018 гг. 31,0
31,0
17. ФГУП «ЦАГИ» Разработка методов снижения акустического воздействия самолета на среду с учетом азимутальной неоднородности звукопоглощающих конструкций (ЗПК) в воздухозаборном канале авиационного двигателя и изменения амплитуды и направленности звуковых вращающихся мод при натекании потока 1.3 2016-2018 гг. 31,0
31,0
18. ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» Создание научно-технического задела в области построения унифицированной миниатюрной бортовой радиолокационной целевой нагрузки малоразмерных беспилотных летательных аппаратов для мониторинга ледовой обстановки при строительстве и эксплуатации нефтегазовых платформ 1.3 2016-2018 гг. 31,0
31,0
19. ООО «ОПТИМЕНГА-777» Разработка технологии оптимального аэродинамического проектирования летательных аппаратов на основе высокоточного математического моделирования на суперкомпьютерных вычислительных кластерах 1.2 2017-2018 гг. 14,0
14,0
20. ФГУП «ЦАГИ» Применение искусственных нейронных сетей в обеспечении безопасности полетов самолетов 1.2 2017-2018 гг. 10,0
10,0
21. ФГБОУ ВО «Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова» Разработка технических решений в обеспечение создания отечественных высокоэффективных масштабируемых безмасляных турбогенераторов авиационного и энергетического назначения в классе мощности 100 кВт 1.2 2017-2019 гг. 36,0
9,0
22. ООО «ОПТИМЕНГА-777» Проектирование широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета на основе методов высокоточного математического моделирования и глобального оптимального поиска с использованием суперкомпьютерных технологий 1.2 2017-2019 гг. 60,0
60,0
23. ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики» Разработка технических решений в обеспечение создания отечественных беспроводных датчиков и систем контроля, предназначенных для применения на перспективных авиационных двигателях 1.2 2017-2019 гг. 54,0
54,0
24. ФГБОУ ВО «Уфимский государственный авиационный технический университет» Исследование теплофизических свойств наноструктурных композиционных покрытий и разработка технологии и образцов оборудования для создания теплостойких поршней двигателей транспортных средств 1.2 2017-2019 гг. 30,0
30,0
25. ФГБОУ ВО «Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова» Разработка методологических основ, технических решений и элементов технологий в обеспечение создания отечественных двигателей, энергетических и технологических установок, использующих пересжатые детонационные волны 1.3 2017-2019 гг. 54,0
54,0
26. ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» Разработка опытных технологий автоматизированного изготовления деталей перспективных авиационных двигательных установок большой размерности из термопластичных композиционных материалов 1.3 2017-2019 гг. 97,7
114,7
27. ФГБОУ ВО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ» Разработка проектных решений и создание опытного образца системы управления с интеллектуальным комплексом обеспечения безопасности полетов (ИКОБП) для многоцелевого регионального 9-местного самолета 1.4 2017-2019 гг. 250,0
125,0

 

Данные проекты прошли экспертизу (мониторинг) на экспертно-аналитических мероприятиях, организованных ТП «МАиАТ» в конце 2017 - 2018 гг. В рамках подготовки к данным мероприятиям была собрана актуальная информация о состоянии и результатах выполненных работ, непосредственно в процессе их проведения были заслушаны доклады авторов (исполнителей) проектов. Экспертами Платформы были заданы уточняющие вопросы и сформулированы рекомендации организациям - исполнителям проектов и их индустриальным партнерам по вопросам планирования и организации дальнейших работ. К сожалению, по одному проекту не был проведен полноценный мониторинг:

  • Разработка технических решений в обеспечение создания отечественных беспроводных датчиков и систем контроля, предназначенных для применения на перспективных авиационных двигателях (основной исполнитель – ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики»).

Обращаемся к руководителям организаций - основного исполнителя и индустриального партнера данного проекта с просьбой подготовиться к проведению экспертизы (мониторинга): представить актуальную информацию о состоянии работ не позднее конца 2018 года, а также подготовить соответствующий доклад (презентацию) для выступления на ближайшем очном экспертно-аналитическом мероприятии по рассмотрении проектов.


Регулярный сбор систематизированной информации о состоянии работ (проектов), поддержанных Технологической платформой и выполняемых в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы», осуществляется с 2016 года. Тогда аппаратом Платформы был разработан формат паспорта проекта и началось его апробирование, параллельно с организацией и проведением открытых экспертно-аналитических мероприятий по рассмотрению текущих результатов реализации проектов, поддержанных Платформой и выполняемых в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» (подробнее о проведении данных мероприятий можно ознакомиться в разделе «Проектная работа»).

Данный формат представления информации о реализуемых проектах был предложен нашей Платформой при разработке и согласовании новых методических материалов, регламентирующих деятельность технологических платформ (одобренных на заседании Межведомственной комиссии по технологическому развитию президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России 2 октября 2017 г.).

Также существенно изменился состав и рекомендации экспертов по результатам рассмотрения проектов на очных экспертно-аналитических мероприятиях, проводимых ежегодно, начиная с 2014 года. Если на первых слушаниях одновременно рассматривались все проекты, реализуемые с участием Платформы, а состав экспертов был существенно разнороден; то в конце 2017 г. - начале 2018 г. на мероприятия специально приглашались профильные эксперты и специалисты из ведущих компаний и организаций отрасли; а рассмотрение проектов было разбито на 3 отдельных блока (мероприятия). Итоговое мероприятие, проведенное 6 июня 2018 г., кроме рассмотрения проектов, было посвящено рассмотрению текущей ситуации с развитием рынка авиационной техники и подведению итогов участия Платформы в реализации ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» за прошедший период.

С учетом создания и начала функционирования на базе ТП самостоятельного юридического лица – Ассоциации «ТП «АМиАТ», в состав которой вошли практически все ведущие участники отрасли, ключевой задачей в настоящее время является организация качественной и эффективной проектной и экспертной работы. На данном этапе Платформа в состоянии на основе совместного формирования и согласования новой (актуализированной) Стратегической программы исследований и разработок выступить инициатором собственных стратегически значимых исследовательских и технологических проектов, обеспечить участие в их реализации индустриальных партнеров (потенциальных потребителей), а также осуществлять их качественное экспертное сопровождение.

Создание и начало практической работы Экспертного совета Технологической платформы позволит сформировать эффективную систему управления процессами формирования и реализации проектов; предложить федеральным органам исполнительной власти, специализированным фондам и институтам развития, другим заинтересованным организациям конкретные механизмы участия Платформы в реализации национальных научно-технологических и инновационных проектов (программ).

Ниже в данном разделе представлена основная информация о результатах мониторинга реализации (развития) проектов, поддержанных Технологической платформой и признанных победителями конкурсов в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» в 2014-2017 гг., с указанием их основных параметров и актуальной дополнительной информации:

  • объемы финансирования и софинансирования;
  • данные об исполнителях, соисполнителях и индустриальных партнерах;
  • цели и задачи проекта;
  • полученные результаты;
  • вопросы (комментарии) экспертов;
  • презентации докладов (материалов), авторы которых дали согласие на их публикацию (размещение).

Следующую экспертизу (мониторинг) реализации проектов планируется провести в конце 2018 г. - начале 2019 г. в соответствии с планом работы Технологической платформы.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

 

 

1 Проект

«Исследования и разработка критических технологий, необходимых для создания дирижаблей нового поколения с высокой энергетической, экологической и экономической эффективностью»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.2 в 2014 году.

Общий объем финансирования – 7,4 млн. руб., в том числе: бюджетное финансирование – 3,9 млн. руб., внебюджетное финансирование – 3,5 млн. руб.

Основным исполнителем проекта являлось ЗАО «Аэростатика», соисполнителем – ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)»; руководитель проекта – А.Н. Кирилин.

14 марта 2014 г. в рамках участия Технологической платформы в реализации ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» было проведено рабочее совещание (слушания), посвященное рассмотрению предложений по формированию тематики прикладных научных исследований в области аэростатических летательных аппаратов. На совещании присутствовали ведущие российские ученые и специалисты в области дирижабельной техники, эксперты Технологической платформы и Министерства образования и науки Российской Федерации. С основным докладом по рассматриваемой тематике выступил Генеральный директор ЗАО «Аэростатика» А.Н. Кирилин. В докладе были представлены достоинства аэростатических летательных аппаратов; их эволюция и тенденции развития; области применения; наиболее интересные проекты, разработанные, как в России, так и за рубежом; ключевые направления развития технологий, обеспечивающих создание дирижаблей нового поколения (основные тезисы доклада – см. ниже в Публикации).

ПУБЛИКАЦИЯ

 

Согласно имеющейся информации, в процессе сдачи результатов работ по проекту возникли процессуальные разногласия между комиссией Министерства и руководителем проекта. В результате, соглашение о выполнении ПНИЭР в настоящее время находится в стадии расторжения (вопрос на данный момент не урегулирован).

Основные задачи (ожидаемые/фактические результаты) проекта:

  1. Разработка новых конструкторско-технологических решений по изготовлению из полимерных композиционных материалов узлов и агрегатов жесткого корпуса транспортного дирижабля с высокой весовой отдачей;
  2. Разработка новых методов швартовки дирижабля к причальным устройствам посредством малочисленной наземной команды, швартовки и стоянки на площадках малого размера, включая крыши городских зданий;
  3. Разработка нового метода воздушно-тепловой противообледенительной (противоснеговой) защиты корпуса дирижабля;
  4. Разработка комплекса проектировочных методик и математических моделей по расчету геометрических, энергетических, массовых, эффективностных и экономических характеристик перспективных аэростатических летательных аппаратов, которые составят основу методологии проектирования дирижаблей нового поколения;
  5. Разработка конструкторской документации, изготовление и испытание экспериментальных образцов:
    • продувочные модели дирижабля;
    • элементов конструкции дирижабля из КМ;
    • вентильного электродвигателя вспомогательной СУ;
  6. Разработка практических рекомендаций по выбору предпочтительных проектных параметров транспортных дирижаблей нового поколения, основанных на структурно-параметрическом анализе аэростатических ЛА жесткого типа с различными вариантами силовой установки в широком диапазоне размерностей (грузоподъемностью от 5 до 1 000 тонн);
  7. Подготовка проектов технических заданий на проведение ОКР:
    • разработка конструкции, технологии изготовления из композиционных материалов и сборки корпусов жестких дирижаблей большой грузоподъемности;
    • разработка вентильного электродвигателя мощностью не менее 60 л.с. вспомогательной силовой установки дирижабля с контроллером;
    • разработка швартовочно-причальных устройств (причальная мачта, носовой причальный узел корпуса дирижабля, анкеры, электролебедки) для швартовки и стоянки дирижабля;
    • разработка воздушно-тепловой противообледенительной (противоснеговой) системы корпуса дирижабля;
  8. Разработка эскизного проекта многоцелевого транспортного дирижабля жесткого типа нового поколения грузоподъемностью до 10 т (на основе разработанных в ПНИ критических технологий).

На экспертно-аналитическом мероприятии, состоявшемся 15 декабря 2017 г., в докладе представлявшего проект Генерального директора компании «Аэростатика» А.Н. Кирилина также достаточно подробно были представлены и другие направления – общее состояние работ в сфере дирижаблестроения в Российской Федерации и в мире; имеющейся на данный момент в России научно-технический задел (критические технологии) по созданию дирижаблей жесткой конструкции; основные характеристики разрабатываемых ЗАО «Аэростатика» перспективных дирижаблей грузоподъемностью 10 т, 20 т и 200 т.

Присутствовавшими на мероприятии экспертами и специалистами было задано большое количество уточняющих вопросов, касающихся различных аспектов конструкции и применения аэростатических летательных аппаратов, на которые максимально подробно ответил докладчик.

 

2 Проект

«Проектирование, разработка конструкции и изготовление демонстратора гибридного аэростатического летательного аппарата нового типа (ГАЛАНТ)»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.2 в 2014 году.

Общий объем финансирования проекта составил 5,3 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 3,9 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 1,4 млн. рублей.

Основным исполнителем проекта являлось ООО «ПРО-Авиа», индустриальным партнером – ООО «Осколпласт-инвест». Ответственный представитель основного исполнителя – Заместитель Генерального директора ООО «ПРО-Авиа» С.В. Свинин.

Согласно представленной информации, по результатам выполнения проекта были достигнуты следующие основные результаты:

  1. Проведены расчеты геометрических, энергетических, массовых и летно-технических характеристик демонстратора гибридного аэростатического летательного аппарата;
  2. На основе анализа различных схем выбрана оптимальная конструктивно-силовая схема демонстратора гибридного аэростатического летательного аппарата;
  3. Разработан и изготовлен демонстратор перспективного гибридного аэростатического летательного аппарата;
  4. В соответствии с разработанной программой и методиками проведены исследовательские испытания демонстратора перспективного гибридного аэростатического летательного аппарата;
  5. Разработан проект технического задания на ОКР «Разработка гибридного аэростатического летательного аппарата».

Согласно имеющейся информации, в рамках дальнейшего развития проекта в 2015 году по заказу ООО «Транспортная компания Фрилайн» (г. Якутск) был разработан эскизно-технический проект на опытный образец 4-местного аппарата ГАЛАНТ. В настоящий момент проводятся рабочие испытания каркасированной оболочки, отрабатывается технология работы, проверяются геометрические параметры. Перспективы дальнейшего развития проекта и возможности коммерциализации полученных результатов зависят от результатов разработки, испытаний и начальной (стартовой) эксплуатации опытного образца.

При обсуждении результатов реализации проекта на экспертно-аналитическом мероприятии, состоявшемся 6 июня 2018 г., представитель организации - монитора – Заместитель Генерального директора АО «ВИКор» В.П. Полукаров отметил данный проект, как один из наиболее успешных, как с точки зрения грамотного планирования работ, так и их качественного выполнения в условиях ограничений по времени и финансированию.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ (ГАЛАНТ)

 

 

3 Проект

«Разработка модельного ряда высокопроизводительных шлифовальных машин с инновационным типом микротурбин для судостроительной, авиационной и других отраслей машиностроения»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 в 2014-2016 гг.

Общий объем финансирования работ по проекту составил 84,4 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 59,1 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 25,5 млн. рублей.

Основной исполнитель – Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева, соисполнитель – ООО «Интурбо»; индустриальный партнер – ООО «Мобил ГазСервис». Ответственный представитель основного исполнителя – Заместитель Директора по учебно-методической работе Института транспортных систем НГТУ им. Р.Е. Алексеева С.Н. Хрунков.

Основные цели проекта:

  • Разработка методов и научно-технических решений создания модельного ряда шлифовально-фрезерных машин с инновационным пневматическим микротурбинным приводом в диапазоне мощностей от 200 Вт до 1 500 Вт при частоте вращения ротора от 25 000 до 65 000 об./мин., предназначенных для выполнения различных технологических операций, таких как обработка сварных швов, зачистка и скругление кромок конструкций транспортных средств под сварку и покраску, обработка поверхностей деталей из высокотвердых сталей и др. и превосходящих по своему техническому уровню существующие аналоги;
  • Изготовление и апробирование на основе полученных результатов опытных образцов.

Согласно информации основного исполнителя, основными результатами реализации проекта являются:

  1. Разработка конструкторско-технологической документации и проведение технологической подготовки производства для изготовления опытных образцов, изготовление и сборка базовых моделей экспериментальных образцов модельного ряда пневматических шлифовальных машин;
  2. Проведение вычислительных экспериментов и исследований на базе компьютерного пакета «Ansys» с целью оптимизации проточной части микротурбин;
  3. Разработка программы и методики стендовых исследовательских испытаний экспериментальных образцов шлифовальных машин с пневматическим микротурбинным приводом;
  4. Разработка плана эксперимента, создание согласно ему натурных образцов микротурбин на 3D-принтере, проведение стендовых испытаний, в результате которых определено оптимальное сочетание параметров соплового аппарата;
  5. Проведение вычислительных экспериментов и исследований динамических характеристик шлифовальных машин на базе компьютерного пакета «Ansys»;
  6. Патенты на элементы конструкции шлифовальной машины;
  7. Разработка конструкторско-технологической документация на пресс-формы основных узлов пневматических шлифовальных машин и изготовление указанных пресс-форм;
  8. Экспериментальные образцы шлифовальных машин (ИТ-500, ИТ-1000, ИТ-1500);
  9. Разработка конструкторско-технологической документации на испытательный стенд для проведения испытаний шлифовальных машин с пневматическим микротурбинным приводом, технологическая подготовка производства с последующим изготовлением, сборкой и наладкой указанного стенда и выпуском его эксплуатационной документации;
  10. Результаты исследований микротурбин по плану эксперимента (графики зависимости для крутящего момента, мощности и КПД);
  11. Проведение испытаний по определению уровней шума и вибрации шлифовальных машин;
  12. Оценка адекватности принятых технических решений по результатам стендовых испытаний и корректировка конструкторско-технологической документации;
  13. Разработка технических требований и предложений по производству и эксплуатации продукции с учетом технологических возможностей индустриального партнера;
  14. Маркетинговые исследования по изучению перспектив коммерциализации объекта исследований.

По данным основного исполнителя, в судостроительной и авиационной промышленности, на предприятиях общего машиностроения до 30% различных доводочных работ выполняется с применением пневмоинструмента. Применение инновационных турбошлифовальных машин НГТУ, имеющих высокую частоту вращения в сочетании с увеличенной мощностью, позволяет в полной мере использовать современные высокоскоростные шлифкруги и борфрезы, обеспечивающие существенное (в 1,5…2 раза) повышение производительности процессов шлифования и фрезерования. Поэтому, одной из важнейших перспектив является замещение машин с ротационным приводом (занимающих сегодня более 90% рынка) машинами конструкции НГТУ. За счет конкурентных преимуществ инновационных машин НГТУ в перспективе предусматривается полное замещение всей импортной продукции в классе высокооборотных шлифовальных машин.

В рамках экспертно-аналитического мероприятия, состоявшегося 6 июня 2018 г., данный проект был отмечен Дирекцией НТП как один из 2-х наиболее результативных проектов, поддержанных ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии». По словам представлявшего проект Заместителя Директора по учебно-методической работе Института транспортных систем НГТУ им. Р.Е. Алексеева С.Н. Хрункова, ключевой проблемой дальнейшего развития проекта на данный момент является внедрение разработанных в рамках проекта инновационных шлифовальных машин на действующих производственных предприятиях.

Опытная эксплуатация новых машин на одном из промышленных предприятий г. Нижнего Новгорода показала их высокую эффективность по сравнению с применяемыми в настоящее время иностранными аналогами. Однако внедрение и заказы на новые машины пока не начались, прежде всего, в связи с организационными проблемами по согласованию применения нового оборудования в интегрированных структурах с государственным участием, в состав которых входят основные серийные заводы, на которых потенциально возможно внедрение новых машин; отсутствием заинтересованности у рабочего персонала в повышении производительности труда; сложностями в связи с необходимостью внесения изменений в технологическую документацию.

 

ПРЕЗЕНТАЦИЯ (С.Н. Хрунков)

 

 

4 Проект

«Повышение мощности базового авиационного поршневого двигателя в классе мощности 100 л.с. для малой авиации путем аэродинамического профилирования системы «впускной канал - цилиндр»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 в 2014-2016 гг.

Общий объем финансирования проекта составил 84,4 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 59,1 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 25,3 млн. рублей.

Основной исполнитель – Московский физико-технический институт (государственный университет), индустриальный партнер – ОАО Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат»; ответственный представитель основного исполнителя – ведущий научный сотрудник,профессор МФТИ Э.Г. Шифрин.

В рамках выполнения проекта были получены следующие основные результаты:

  1. Комплекс компьютерных программ, реализующий метод и алгоритмы аэродинамического профилирования;
  2. Испытательный стенд для проведения продувок моделей базового и модифицированного впускного клапана;
  3. Эскизная КД для изготовления экспериментального образца АПД с модифицированной системой «впускной канал-цилиндр» на базе двигателя ROTAX 912 или двигателя ПД-1400;
  4. Экспериментальный образец АПД;
  5. Техническая и эксплуатационная документация на испытательный стенд для проведения стендовых наземных исследовательских испытаний АПД;
  6. Испытательный стенд. ПМИ экспериментального образца АПД;
  7. Проект ТЗ на проведение ОКР по теме: «Разработка опытного образца АПД внутреннего сгорания повышенной мощности с модифицированной системой «впускной канал - цилиндр».

На экспертно-аналитическом мероприятии, состоявшемся 22 декабря 2017 г., представлявший проект профессор Э.Г. Шифрин также проинформировал о возможных перспективах применения метода аэродинамического профилирования, развиваемого возглавляемым им коллективом, в других областях авиационной техники.

 

 

5 Проект

«Разработка проекта регионального многоцелевого цельнокомпозитного самолета короткого взлета и посадки на 9 пассажирских мест, оснащенного интеллектуальной системой управления, обеспечивающей безопасность полетов»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 в 2014-2016 гг.

Общий объем финансирования проекта составил 92,3 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 59,1 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 33,2 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ООО «Фирма «МВЕН», индустриальный партнер – ЗАО «Авиамастер». Ответственный представитель основного исполнителя – Генеральный директор ООО «Фирма «МВЕН» В.С. Ермоленко.

В рамках выполнения проекта были получены следующие основные результаты:

  1. Проведена предварительная разработка планера 9-местного ЛМС из композиционных материалов;
  2. Сформированы требования к разрабатываемому интеллектуальному пилотажно-навигационному комплексу (ИПНК), обеспечивающему безопасность полета легкого многоцелевого самолета (ЛМС);
  3. Сформирован базовый ИПНК, включающий:
    • систему навигации (управление движением);
    • 3-канальный автопилот с каналами продольного и бокового движения;
    • системы и средства реализации функций: обнаружения, идентификации и устранения опасных критических ситуаций;
    • необходимое бортовое оборудование;
  4. Разработана ЭКД и ТД для изготовления масштабной модели 9-местного легкого многоцелевого самолета;
  5. Разработана и изготовлена технологическая оснастка для изготовления макета фюзеляжа 9-местного самолета;
  6. Осуществлен предварительный выбор систем и оборудования ЛМС, в том числе: системы вентиляции и отопления, радиосвязного, радионавигационного и пилотажно-навигационного оборудования, быстродействующей парашютной системы спасения;
  7. Разработана эскизная конструкторская документация на механическую проводку СУ и приборную доску, а также на макет фюзеляжа 9-местного ЛМС;
  8. Разработан и изготовлен макет 9-местного самолета;
  9. Разработан макет интеллектуального пилотажно-навигационного комплекса (ИПНК);
  10. Разработано алгоритмическое и программное обеспечение для математического моделирования различных режимов полета 9-местного самолета с учетом возможных критических ситуаций;
  11. Разработана программа наземных исследовательских испытаний макета ИПНК с функциями, обеспечивающими безопасность полета;
  12. Разработан проекта Технического задания для проведения ОКР по теме: «Разработка опытного образца регионального 9-местного легкого многоцелевого самолета (ЛМС)».

На экспертно-аналитическом мероприятии, состоявшемся 22 декабря 2017 г., представлявший проект Генеральный директор ООО «Фирма «МВЕН» В.С. Ермоленко проинформировал о том, что развитием данного проекта стал новый проект «Разработка проектных решений и создание опытного образца системы управления с интеллектуальным комплексом обеспечения безопасности полетов (ИКОБП) для многоцелевого регионального 9-местного самолета», начатый в 2017 году в рамках реализации ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» (подробнее о данном проекте – см. ниже, Проект 27).

 

 

6 Проект

«Разработка алгоритмов бортовой системы обеспечения безопасности полета для предотвращения столкновений в воздухе и выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной PЛC»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 в 2014-2016 гг.

Общий объем финансирования работ по проекту составил 82,6 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 56,6 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 26,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ЗАО «Техавиакомплекс», соисполнители – ООО «Ваис Техника», АО «РПКБ», Московский авиационный институт, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, ООО «Авиаавтоматика»; индустриальный партнер – АО «Концерн «Авионика». Руководитель проекта – Генеральный директор ЗАО «Техавиакомплекс» В.И. Ахрамеев.

В качестве основных целей проекта были установлены:

  • Исследования и разработка новых научно-технических принципов и методов повышения безопасности маловысотных полетов летательных аппаратов малой авиации и авиации общего назначения за счет разработки логики, алгоритмов и аппаратуры, в т.ч. малогабаритного бортового локационного комплекса для перспективных бортовых систем, обеспечивающих заблаговременное определение и парирование текущих ошибок пилотирования, навигации и самолетовождения;
  • Разработка и создание экспериментального образца бортовой системы обеспечения безопасности полета для предотвращения столкновений в воздухе и безопасного выполнения маловысотного полета с малогабаритным бортовым локационным комплексом (далее – БСБМП МБЛК) и исследование его характеристик.

В рамках выполнения проекта были получены следующие основные результаты:

  1. Изготовлен, отлажен на стендах и апробирован в летных испытаниях экспериментальный образец бортовой системы безопасности маловысотного полета (ЭО БСБМП МБЛК) с малогабаритным локационным комплексом, обеспечивающий предупреждение попадания в опасные ситуации, включая критические режимы, сближение с землей и воздушными судами;
  2. Разработаны и изготовлены стенды для отладки системы: пилотажный стенд для оценки ЧМИ и отработки системы индикации и сигнализации, наземный стенд для испытаний, отработки сопряжения и отладки протоколов обмена данными между блоками ЭО БСБМП МБЛК, мобильный стенд для отладки бортового радиолокатора;
  3. Создана летающая лаборатория – летный демонстратор на базе легкого самолета С-42 «Икарус» для оценки функционирования системы в условиях реального полета;
  4. Проведены летные испытания, подтвердившие оптимальность выбранных алгоритмических решений для реализации человеко-машинного интерфейса с выбранным функционалом системы;
  5. Разработано техническое задание на опытно-конструкторскую разработку опытного образца бортовой системы обеспечения безопасности маловысотного полета с малогабаритным радиолокатором;
  6. Разработаны ТЭО и аванпроект для организации серийного производства комплекса бортового оборудования для легких самолетов.
КБО для легких самолетов (В.И. Ахрамеев)

 

Согласно информации, представленной на экспертно-аналитическом мероприятии 15 декабря 2017 г., дальнейшее развитие проекта на данный момент приостановлено. В силу различных субъективных и объективных обстоятельств основной исполнитель проекта – ЗАО «Техавиакомплекс» находится в стадии поиска партнеров (инвесторов) для организации и проведения дальнейших работ, в том числе по доработке и выводу на рынок перспективного пилотажно-навигационного комплекса с информационно-интеллектуальной поддержкой экипажа для легких самолетов.

В целях выявления возможностей дальнейшего развития проекта основному исполнителю было рекомендовано представить оценку конкурентоспособности разрабатываемого комплекса по сравнению с имеющимися на рынке продуктами, а также план работ по доработке и сертификации разрабатываемого комплекса.

В продолжение обсуждения перспектив развития проекта на экспертно-аналитическом мероприятии, состоявшемся 22 декабря 2017 г., Генеральный директор ЗАО «Техавиакомплекс» В.И. Ахрамеев представил доклад «О перспективах сертификации и организации серийного производства пилотажно-навигационного комплекса с информационно-интеллектуальной поддержкой экипажа».

План вывода на рынок (В.И. Ахрамеев)

 

В докладе были представлены рыночные перспективы разрабатываемого пилотажно-навигационного комплекса, включая состав и основные функции комплекса, сравнение с аналогами (Garmin G1000, Dynon Avionics), план дальнейших работ по сертификации и запуску в серийное производство.

 

 

7 Проект

«Разработка научных основ и проектных решений для создания агрегатов планера (крыло, стабилизатор) из полимерно-композиционных материалов модельного ряда самолетов авиации общего назначения (АОН) с высоким аэродинамическим качеством на базе 4-местного самолета-демонстратора технологий»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 Программы в 2014-2016 гг.

Общий объем финансирования работ – 90,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 45,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 45,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ООО «Фирма «МВЕН», соисполнители – ООО «НПП «Галс», ГУП РТ «Татарстанский ЦНТИ»; индустриальный партнер – ЗАО «Авиамастер». Ответственный представитель основного исполнителя – Генеральный директор ООО «Фирма «МВЕН» В.С. Ермоленко.

Основные цели проекта:

  • Исследование и разработка научных основ и проектных решений для создания агрегатов планера (крыло, стабилизатор) из полимерно-композиционных материалов (ПКМ) модельного ряда самолетов авиации общего назначения (АОН);
  • Разработка технологии производства экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) концепта-демонстратора унифицированной технологической платформы – легкого 4-хместного многоцелевого самолета (ЛМС) из ПКМ, обеспечивающего повышение доступности и безопасности выполнения местных перевозок и авиационных работ в России.

Согласно представленной информации, результаты исследований реализованы в демонстраторе разрабатываемых технологий – планере 4-местного самолета, который будет полностью выполнен из графито- и стеклоэпоксидных композиционных материалов (КМ), способствующих повышению весового совершенства самолёта, топливной экономичности, достижению высокого аэродинамического качества. Применение разрабатываемой новой технологии изготовления агрегатов самолета позволяет обеспечить высокую производительность – длительность цикла формования изделия около 8 часов (при автоклавном формовании – около 24 часов) и экономию энергоресурсов – в 42-45 раз.

По данным основного исполнителя, по результатам выполнения проекта планируется внедрение технологии изготовления агрегатов планера из ПКМ для легких многоцелевых самолетов с повышенным аэродинамическим качеством на производстве ЗАО «Авиамастер» и ООО «Фирма «МВЕН». Кроме того, возможными потребителями результатов ПНИ могут являться предприятия - разработчики и производители легких многоцелевых самолетов для АОН. Данная технология также может быть внедрена в различные сферы производства изделий из ПКМ, используемых в автомобилестроении, в судостроении, в высотных конструкциях радиомачт и ветряных электрогенераторов, лопастей винтов двигателей вертолетов и т.д.

В рамках экспертно-аналитического мероприятия, состоявшегося 22 декабря 2017 г., Генеральный директор ООО «Фирма «МВЕН» В.С. Ермоленко проинформировал о начале летных испытаний 4-местного самолета «Мурена», разрабатываемого компанией, в т.ч. на основе задела, созданного по результатам выполнения проекта, и продемонстрировал видеоролик первых полетов, а также ответил на вопросы экспертов.

 

 

8 Проект

«Разработка технологии механической обработки деталей из труднообрабатываемых материалов для авиационного двигателестроения на основе определения рациональных режимов резания и выбора эффективного инструмента»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 Программы в 2014-2015 гг.

Общий объем финансирования работ по проекту составил 57,6 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 30,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 27,6 млн. рублей.

Основным исполнителем проекта являлся Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, соисполнителем – ФГУП «ВИАМ»; индустриальным партнером – ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Цель проекта – создание методики ускоренного определения рациональных режимов резания и выбора эффективного инструмента при обработке деталей авиационных двигателей, изготовленных из перспективных интерметаллидных сплавов и других труднообрабатываемых жаропрочных материалов, применяемых для авиационного двигателестроения, для:

  • увеличения стойкости инструмента при механической обработке перспективных труднообрабатываемых материалов авиационного двигателестроения;
  • надежного обеспечения геометрической точности и качества поверхностей обрабатываемых изделий;
  • повышения производительности обработки;
  • значительного сокращения времени выбора рациональных режимов обработки и инструмента.

Согласно представленной информации, за период реализации проекта получены следующие основные результаты:

  1. Разработана методика ускоренного определения рациональных режимов резания перспективных труднообрабатываемых сплавов авиационного двигателестроения, учитывающая физико-механические свойства обрабатываемого и инструментального материалов, геометрию инструмента, жесткость технологической системы, и позволяющая увеличить производительность и точность обработки деталей перспективных авиационных двигателей;
  2. Создан автоматизированный многопараметрический стенд по экспресс-исследованию режимов резания и параметров инструмента при обработке перспективных труднообрабатываемых сплавов авиационного двигателестроения;
  3. Разработана технология изготовления детали типа Blisk (bladed intergrated disk) по чертежам, предоставленным индустриальным партнером.

По данным основного исполнителя, применение автоматизированного многопараметрического стенда позволило в 2015 году выполнить работу «Выбор режимов резания, геометрии и материала режущего инструмента на базе математических моделей формообразования заготовок. Предварительная механическая обработка заготовок из интерметаллидных титановых сплавов ВИТ1 и ВТИ-4» для ОАО «Климов».

Согласно имеющейся информации, проект был досрочно закрыт в 2015 году по инициативе индустриального партнера.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ (стенд)

 

 

9 Проект

«Проведение исследований и разработка способов и технологий повышения эффективности распыла жидкого топлива и горения топливно-воздушных смесей в авиационных двигателях»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 Программы в 2014-2016 гг.

Общий объем финансирования  работ по проекту составил 90,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 45,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 45,0 млн. рублей.

Основной исполнитель – ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», соисполнители – ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», ФГАОУ ВО «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева»; индустриальный партнер – АО «Авиадвигатель». Руководитель проекта – профессор ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» В.С. Нагорный.

Основные цели проекта:

  • Исследование и разработка эффективных методов создания узлов распыла топлива (форсуночных модулей) авиационных двигателей выбором их рациональных конструктивных параметров и использованием соответствующим образом организованных электрических полей, обладающих повышенными качественными показателями распыла топлива по сравнению с существующими конструкциями, и обеспечивающих улучшение процессов каплеобразования топлива, смесеобразования и горения топливно-воздушной смеси;
  • Изготовление и лабораторные испытания экспериментальных образцов форсуночных модулей авиационных двигателей, использующих рациональные конструктивные параметры и электрические поля в цепях подачи топлива и/или в самой форсунке.

Согласно информации основного исполнителя, в рамках реализации проекта получены следующие основные результаты:

  1. Проведены численные расчеты по оптимизации конструкции экспериментальной пневматической топливной форсунки (ЭОФ), являющейся частью форсуночного модуля, для различных рабочих жидкостей. Показано, что более равномерное распределение капель наблюдается при соотношении чисел Вебера потоков для струй топлива и воздуха, близких к 6,6 при постоянном значении скорости топлива и при использовании керосина ТС-1;
  2. Разработаны математические модели воздействия электрических полей электрического устройства воздействия на топливо (ЭУВТ) на потоки топлива на основе системы электрогидродинамических уравнений;
  3. Теоретически исследованы различные способы сообщения электрического заряда каплям топлива. Впервые получена безразмерная формула зависимости поверхностного натяжения капли топлива от величины заряда, хорошо отображающая результаты экспериментов;
  4. Разработана численная модель форсуночного модуля, в котором электродная часть ЭУВТ является конструктивным элементом топливной форсунки. Показано, что количество выносимого из форсунки заряда достигает около 80% инжектируемого с игольчатого электрода заряда;
  5. Разработана конструкция и проведены экспериментальные исследования форсуночных модулей с ЭУВТ и ЭОФ на современных огневых стендах СГАУ. Экспериментально подтверждено, что выбором соответствующих комбинаций конструктивных и электрических параметров ЭУВТ (для керосина ТС-1) относительно базы: угол топливного факела увеличивается на 51-930; средние по выходящему потоку газа неравномерности скорости газа уменьшаются на 30,25%; средние диаметры капель уменьшаются на 3,2%; неравномерность поля скорости капель снижается в среднем на 2,1%; на выходе газосборника КС повышается средняя и максимальная температура газа соответственно на 4,09% и 4,88%; снижается неравномерность поля температур газа на 9,4%; расширяется область устойчивой работы КС за счет границы «бедного» срыва пламени на 15,6%; средние по выходящему потоку газа неравномерности скорости газа уменьшаются на 30,25%;
  6. Впервые в мировой практике разработана технология получения и обработки изоляционных деталей экспериментального образца форсуночного модуля (ЭОФМ) из корундоциркониевой керамики. Впервые в мире изготовлены ЭОФМ;
  7. По результатам трехмерных численных исследований выбраны (при трехканальном топливном распылителе) конструктивные параметры наружного воздушного завихрителя, обеспечивающие стабильность характеристик воздушного потока, обдувающего факел распыла керосина, и не попадание топлива на поверхность сопла этого завихрителя. Для данного варианта доработанного ЭОФ выпущен комплект конструкторской документации;
  8. Выполнены трехмерные CFD-расчеты температурных полей и термонапряженного состояния доработанного ЭОФ, определены зоны повышенных напряжений и области возможного разрушения конструкции. Подтверждены базовые положения теоретических моделей путем сравнительного анализа результатов экспериментов и численных расчетов;
  9. Получены 2 патента Российской Федерации на разработанные способы повышения эффективности сгорания топлива в двигателе самолета. Подана 1 заявка на выдачу патента Российской Федерации на способ повышения эффективности распыла топлива.

По данным основного исполнителя, полученные результаты ПНИ предполагается использовать в производственном процессе индустриального партнера при разработке форсуночных модулей, предназначенных для авиационных двигателей типа ПД-14 или/и типа ПС-90А; предполагаемые поставки только применительно к авиадвигателям типа ПД-14 или/и типа ПС-90А – 40 комплектов в год по 24 форсуночных модуля в каждом комплекте; сроки окупаемости проекта – 5 лет.

На экспертно-аналитическом мероприятии 6 июня 2018 г. данный проект был отмечен Дирекцией научно-технических программ как один из 2-х наиболее результативных проектов, поддержанных ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии». По данным основного исполнителя, в настоящее время с головной компанией индустриального партнера проекта – АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» обсуждается возможность продолжения работ с целью внедрения новой технологии при создании перспективного двигателя ПД-35. При этом, присутствовавший на мероприятии представитель АО «ОДК» отметил, что до начала опытно-конструкторских работ необходимо проведение дополнительных исследований, финансирование которых Корпорация не готова полностью взять на себя.

 

 

10 Проект

«Создание технологии высокоскоростного изготовления деталей и компонентов авиационных двигателей методами гетерофазной порошковой металлургии»

Данный проект является одним из наиболее крупных проектов, поддержанных ТП и реализованных в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Выполнялся в рамках мероприятия 1.4 в 2014-2016 гг.

Общий объем финансирования с 219,4 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 109,7 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 109,7 млн. рублей.

Основным исполнителем проекта являлся ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого»; соисполнителями – ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС», ФГАОУ ВО «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева»; в качестве индустриального партнера выступало ПАО «Кузнецов» (входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»). Руководитель проекта – профессор СПбПУ Г.А. Туричин; ответственный представитель индустриального партнера – главный сварщик ПАО «Кузнецов» Е.Ю. Щедрин.

В качестве основных целей проекта были установлены:

  • Исследование гетерофазных металлургических процессов, протекающих при прямом лазерном выращивании изделий из порошковых металлических материалов;
  • Разработка технологии прямого лазерного выращивания изделий из порошковых металлических материалов и оборудования для ее реализации, позволяющих многократно повысить скорость изготовления изделий из жаропрочных сплавов.

Согласно представленной информации, по результатам выполнения проекта были достигнуты следующие основные результаты:

  • Разработана и изготовлена лабораторная технологическая установка лазерного выращивания (УТЛВ), предназначенной для отработки технологии лазерного выращивания из порошковых сплавов изделий, эксплуатируемых при температурах до 650ºС;
  • Разработан предварительный проект технологии прямого лазерного выращивания (ТЛВ) из жаропрочных порошковых сплавов на основе никеля кольца наружного 4 ступени (36.470.002-1) и корпуса выходного (16.490.100) двигателя НК-36СТ;
  • Изготовлены экспериментальные образцы кольца наружного 4 ступени (36.470.002-1) и корпуса выходного (16.490.100) двигателя НК-36СТ.

В основе разработанной технологии прямого лазерного выращивания лежат следующие физические процессы:

  • газодинамические процессы переноса порошка в газовой струе;
  • нагрев и плавление частиц порошка лазерным излучением;
  • тепловые процессы в зоне роста;
  • кристаллизация расплава и формирование поверхности изделия;
  • формирование микроструктуры изделия.

В качестве основных свойств технологии прямого лазерного выращивания, реализованных в рамках проекта и способных обеспечить ее конкурентные преимущества, можно выделить следующие:

  • производительность – не менее 45 куб. мм/с;
  • используемые материалы – сплавы на основе железа, никеля, кобальта и др. труднообрабатываемых материалов;
  • возможность получения изделий с градиентными свойствами;
  • снижение материалоемкости производства.

Разработанная в рамках проекта технологическая установка прямого лазерного выращивания имеет следующие основные технические характеристики:

  • размер рабочей зоны – не менее 2 000 х 2 000 х 800 мм;
  • количество координат – не менее 5;
  • контролируемая рабочая атмосфера.

Основными конкурентными преимуществами разработки являются:

  • размер рабочей зоны увеличен в 1,5 раза по сравнению с зарубежными аналогами;
  • производительность в 3-5 раз выше традиционных технологий и более чем в 10 раз выше SLM-технологий;
  • возможность масштабирования установки под задачи заказчика;
  • управляемое оплавление порошка и реализация принципов гетерофазной порошковой металлургии;
  • металлические свойства – на уровне металлопроката;
  • отсутствие необходимости в последующем газостатическом прессовании;
  • контроль и адаптивное управление.

Согласно информации основного исполнителя, в рамках дальнейшего развития проекта с целью внедрения (коммерциализации) полученных результатов в настоящее время создается опытный участок прямого лазерного выращивания на ПАО «Кузнецов» с передачей УТЛВ. Ввод в эксплуатацию УТЛВ запланирован на I квартал 2018 года. Кроме того, на основе полученных результатов ПНИЭР проводятся НИОКР в рамках Постановления Правительства Российской Федерации от 09.04.2010 г. № 218 «О мерах государственной поддержки развития кооперации российских образовательных организаций высшего образования, государственных научных учреждений и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства, в рамках подпрограммы «Институциональное развитие научно-исследовательского сектора» государственной программы Российской Федерации «Развитие науки и технологий» на 2013-2020 годы» (заказчик – ПАО «ОДК-УМПО»).

Гетерофазная порошковая металлургия (Г.А. Туричин)

 

 

11 Проект

«Исследование технологии создания перспективной комбинированной системы пожарной сигнализации для авиалайнеров следующего поколения»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 Программы в 2015-2017 гг.

Общий объем финансирования проекта составил 56,2 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 28,1 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 28,1 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики», соисполнители – АО «Московский радиотехнический институт Российской академии наук», ООО «ЦТТ «Энергоэффективность. Биотехнологии. Инновации», ООО «ВНХ-Механика»; индустриальный партнер – АО «АБРИС». Руководитель проекта – Заведующий международной научной лабораторией «Механика и энергетические системы» Университета ИТМО П.В. Булат.

Основной целью проекта являлась разработка перспективной комбинированной оптико-электронной системы пожарной сигнализации на воздушном судне о пожаре, стойкой к ложным срабатываниям; а основными задачами:

  • Вывод на рынок отечественной авиационной системы пожарной сигнализации, отвечающей современным авиационным стандартам (DO/KT-254,ARP4754A, DO-160G, DO-178C);
  • Получение значимых научных результатов, позволяющих переходить к созданию нового вида авиационной системы пожарной сигнализации, обеспечивающей исключение большинства ложных срабатываний, более высокое быстродействие, возможность предсказания возникновения пожара;
  • Снижение критической зависимости от импорта авиационных приборов и систем путем импортозамещения элементов авиационных систем пожарной сигнализации отечественными, отвечающими современным авиационным стандартам (DO/KT-254,ARP4754A, DO-160G, DO-178C);
  • Существенное повышение пожарной безопасности перспективных российских пассажирских самолетов.

Согласно информации основного исполнителя, в рамках реализации проекта получены следующие основные результаты:

  1. Проведены численные расчеты по оптимизации конструкции экспериментальной пневматической Изготовлен экспериментальный образец датчика-сигнализатора обнаружения дыма/перегрева;
  2. Проведены расчётные исследования оптического элемента экспериментального образца датчика - сигнализатора дыма/перегрева;
  3. Разработана математическая модель для численного расчета рассеивания лазерного излучения на твердых и жидких частицах с учетом их возможного плавления и испарения;
  4. Проведены стендовые исследовательские испытания экспериментального образца датчика - сигнализатора обнаружения дыма перегрева для багажно-грузовых отсеков, а также туалетов самолета;
  5. Проведены аналитические, численные и экспериментальные исследования распространения излучения от различных видов источников возгорания;
  6. Разработана программа и методика летных исследовательских испытаний экспериментального образца датчика - сигнализатора обнаружения дыма/перегрева;
  7. Разработан технический облик многоспектрального комплекса контроля пожарной опасности в пожароопасных отсеках;
  8. Разработан технический облик сканирующего оптико-электронного комплекса (многоспектральной оптопары) для детекции газов, выделяющихся при возгорании.

По данным основного исполнителя, разрабатываемые математические модели, программы и методики носят универсальный характер и могут быть использованы не только для целей построения систем пожарной защиты, но и для детекции вредных примесей в атмосфере, в том числе, биологических выбросов, т.е. в экологии и медицине. Разрабатываемый комплекс пожарной защиты может найти применение не только в авиалайнерах МС-21, SSJ-100, Ту-204/214 и других воздушных судах, для которых он создается, но и на наземных пожаровзрывоопасных объектах, т.к. принципы обеспечения устойчивости к ложным срабатываниям, заложенные в его основу, носят универсальный характер. Техническая документация на датчики и приспособления для их изготовления предназначена для применения на самолетах ПАО «Туполев», АО «ГСС», ПАО «Корпорация «Иркут».

Прогнозируемый социально-экономический эффект от использования продукции, созданной на основе результатов данного исследования – в существенном снижении критической зависимости авиационной промышленности от импортных поставок; в повышении безопасности полетов и снижении на порядок числа ложных срабатываний противопожарной системы. Для получения достаточного социально-экономического эффекта достаточно устанавливать новые системы на 30-40 воздушных судов в год (на каждом воздушном судне – от 16 до 22 датчиков). Это примерно соответствует перспективной программе производства только самолетов SSJ-100.

В ближайшее время после согласования с авторами (исполнителями проекта) будет размещена презентация проекта, представленная в рамках экспертно-аналитического мероприятии 6 июня 2018 г.

 

 

12 Проект

«Разработка и внедрение системы автоматической посадки БПЛА малого класса самолетного типа на корабль с использованием интеллектуальной системы технического зрения»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 Программы в 2015-2017 гг.

Общий объем финансирования проекта составил 68,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 34,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 34,0 млн. рублей.

Основным исполнителем проекта являлось Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С. Нахимова, индустриальным партнером – ООО «ФИНКО». Руководитель проекта – Заместитель Директора по инновациям ООО «ФИНКО» Д.В. Рыбаков.

В соответствии с представленной информацией, основной целью проекта является оснащение кораблей ВМФ и судов гражданского флота беспилотными авиационными системами с минимальными затратами сил и средств.

Основные задачи (результаты) проекта:

  1. Разработаны и находятся в стадии апробации алгоритмы системы технического зрения, позволяющие распознать посадочную площадку и обеспечить посадку БПЛА по визуальным ориентирам;
  2. Разработана и опробована «на земле» система посадки малых БПЛА «на трос» – по аналогии с системой SkyHook, применяемой американцами для БПЛА ScanEagle;
  3. Экспериментальные полеты для записи большого количества видеофайлов, необходимых для «обучения» используемых нейросетевых алгоритмов распознаванию обнаруженных кораблей для решения задачи «свой-чужой»;
  4. Алгоритмы, позволяющие определять корабль – «посадочную площадку» среди нескольких распознанных кораблей;
  5. Разработка нескольких «сервисных» продуктов для гражданских отраслей на основе использования системы технического зрения.

По данным индустриального партнера, дальнейшее развитие проекта связано с быстрым оснащением флота малыми БЛА самолетного типа, все компоненты системы есть уже сегодня; перспектива выхода на гражданский рынок – БЛА на мобильных платформах и беспилотная доставка (пилотный проект доставки в г. Севастополе).

БЛА (посадка, корабль, Д.В. Рыбаков)

 

 

13 Проект

«Разработка комплекса технологий ремонта и восстановления функциональных характеристик ответственных деталей газотурбинных двигателей и энергетических установок»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 1.3 Программы в 2015-2017 гг.

Общий объем финансирования проекта составил 68,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 34,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 34,0 млн. рублей.

Основной исполнитель – ФГАОУ ВО «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева», индустриальный партнер – ПАО «Металлист-Самара». Руководитель проекта – профессор кафедры автоматических систем энергетических установок Самарского университета – С.П. Мурзин, ответственный представитель индустриального партнера – Д.Г. Федорченко.

В качестве основной цели проекта было установлено – решение конкретных научных проблем для разработки комплексной технологии ремонта и восстановления функциональных характеристик деталей газотурбинных двигателей и энергетических установок с использованием методов лазерной обработки, обеспечивающих повышение эксплуатационных свойств деталей.

По данным основного исполнителя, в результате выполнения проекта разработаны технические требования и предложения по ремонту и восстановлению функциональных характеристик деталей газотурбинных двигателей и энергетических установок с учетом технологических возможностей и особенностей индустриального партнера; разработан проект технического задания на проведение опытно-технологических работ по теме «Разработка технологии ремонта и восстановления функциональных характеристик деталей газотурбинных двигателей и энергетических установок».

При обсуждении (оценке)  проекта было задано большое количество уточняющих вопросов, касающихся, как сути разработанной (развиваемой) технологии (включая ее сравнение/сопоставление с альтернативными направлениями), так и возможностей ее дальнейшего внедрения (использования) в авиастроении и смежных отраслях.

Согласно предоставленной информации, разработанные после проведения опытно-технологических работ новые технологии ремонта и производства деталей, узлов и агрегатов транспортных систем найдут применение при изготовлении изделий на предприятиях авиастроения, двигателестроения, автомобилестроения, машиностроения и других отраслей промышленности и в перспективе будут способствовать импортозамещению.

Технологии ремонта ГТД (М.А. Болотов)

 

 

14 Проект

«Совершенствование и валидация методов моделирования рабочего процесса в камерах сгорания перспективных газотурбинных двигателей»

Проект выполнялся в рамках мероприятия 2.2 в 2015-2016 гг.  и стал первым, и на текущий момент, пока единственным проектом, поддержанным Технологической платформой и выполняемым с участием иностранного партнера.

Общий объем финансирования проекта составил 18,7 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 8,9 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 9,75 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», иностранный партнер – Национальный исследовательский центр Франции French Aerospace ONERA; ответственный представитель основного исполнителя – технический координатор проекта П.Д. Токталиев.

Основной целью проекта являлась отработка обладающей повышенной предсказательной способностью методики численного моделирования турбулентного горения гомогенных смесей в условиях повышенных давления и температуры, типичных для камер сгорания перспективных низкоэмиссионных газотурбинных двигателей и энергоустановок, удовлетворяющих перспективным экологическим требованиям.

В рамках выполнения проекта были разработана методика численного моделирования турбулентного горения гомогенных смесей в условиях повышенных давления и температуры, типичных для камер сгорания перспективных низкоэмиссионных газотурбинных двигателей и энергоустановок, удовлетворяющих перспективным экологическим требованиям.

По данным основного исполнителя, элементы методики, а также научно-технический задел, полученный в рамках работы, в настоящее время используются в тематических работах по исследованию рабочего процесса в камерах сгорания, проектированию и созданию перспективных низкоэмиссионных камер сгорания, в том числе совместно с иностранным партнером.

Моделирование рабочего процесса (П.Д. Токталиев)

 

На экспертно-аналитическом мероприятии 22 декабря 2017 г. технический координатор проекта П.Д. Токталиев ответил на вопросы, касающиеся опыта взаимодействия с иностранным партнером, а также сравнения экспериментальной базы в области авиационного двигателестроения, имеющейся в Российской Федерации и во Франции.

 

 

15 Проект

«Разработка и создание технологии безмасляных трансмиссий микротурбин»

Выполняется в рамках мероприятия 1.3 Программы; сроки выполнения работ – 2016-2018 гг.

Планируемый общий объем финансирования – 62,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики», соисполнители – ООО «ЦТТ «Энергоэффективность. Биотехнологии. Инновации.», ООО «Центр трансфера технологий «Кулон»; индустриальный партнер – ООО «Альфа стил». Руководитель проекта – Заведующий кафедрой теоретической и прикладной механики Университета ИТМО В.Г. Мельников, представитель индустриального партнера – Генеральный директор ООО «Альфа стил» М.С. Иванов.

Основной целью проекта является разработка перспективной безмасляной (oil free) трансмиссии микротурбины, использующей саморегулируемые газостатодинамические подшипники (ГСДП) и предназначенной для применения в составе турбогенератора беспилотного летательного аппарата (БПЛА), вспомогательной силовой установки или наземной газотурбинной энергетической установки.

По данным основного исполнителя, основными результатами реализации проекта на данный момент являются:

  1. На первом этапе выбраны и обоснованы оптимальные направления исследований, выбраны классы мощности газотурбинной техники, для которых целесообразно применять безмасляную трансмиссию, а также соответствующие им размерности подшипников, разработаны конструктивные и технические требования к ним и их конструктивные схемы;
  2. Разработана программа и методики численных исследований рабочих характеристик саморегулируемого радиального газостатодинамического подшипника (ГСДП) на основе моделирования газодинамических процессов в смазочном слое;
  3. Разработан стенд для проведения исследовательских испытаний лабораторных образцов подшипников;
  4. Второй этап находится в стадии реализации. На данный момент в рамках работ выполнены численные исследования рабочих характеристик саморегулируемого радиального ГСДП, разработаны программы и методики численных исследований и выполнены расчеты:
    • амплитудно-частотных, фазовых и динамических характеристик вала;
    • геометрических характеристик системы подачи газа в смазочный слой сегмента;
    • геометрических характеристик системы дросселирования;
  5. Разработана методика расчета характеристик статической устойчивости сегмента саморегулируемого радиального ГСДП;
  6. Изготовлены лабораторные образцы подшипников и исследовательский стенд, проведены исследовательские испытания лабораторных образцов;
  7. Разработан и изготовлен стенд для проведения исследовательских испытаний экспериментальных образцов сегментов ГСДП.

На завершающем этапе запланирована отработка покрытий рабочих поверхностей подшипника и исследования экспериментальных образцов. Для проведения испытаний и исследований экспериментальных образцов будут разработаны соответствующие методики и программы, а по итогам испытаний будет выпущена конструкторская и технологическая документация, которая в дальнейшем может быть использована для разработки опытных и серийных образцов. Будут разработаны рекомендации по дальнейшему использованию разработанной технологии и ТЗ для будущих опытно-конструкторских и технологических работ.

По данным основного исполнителя, по завершению проекта планируется перейти к серийному производству газовых подшипников для опор газотурбинной и другой роторной техники, продажа лицензий, совместное участие в разработке новой газотурбинной и иной роторной техники. Конструкция экспериментального ГСДП после отработки технологии будет защищена патентом на изобретение, а методика расчета и технологическая документация на изготовление оформлена в виде идентифицированного ноу-хау. Выпуск продукции планируется наладить на базе индустриального партнера.

В качестве основных потенциальных потребителей будущей продукции на данный момент рассматриваются:

  • НПО Лианозовский электромеханический завод (ЛЭМЗ), разрабатывающий ИБП для РЛС воздушным движением на основе Capstone C30 – для этого проекта требуется обеспечение частых пусков/остановок и возможность работы в условиях экстремально низких температур;
  • ПАО «НПО Сатурн»/ОКБ им. Люльки, который ведет разработку ВСУ-117 и двигателя АЛ-34, на которых необходимо обеспечить высотный запуск и стойкость к перегрузкам, частые пуски и остановки при взлете и посадке.

При обсуждении проекта участники экспертно-аналитического мероприятия, состоявшегося 6 июня 2018 г., обратили внимание на результаты работ по схожей тематике, проводимых ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», и рекомендовали при дальнейшем выполнении работ по проекту выполнять анализ деятельности других организаций в рассматриваемом направлении.

В ближайшее время после согласования с авторами (исполнителями проекта) будет размещена презентация проекта, представленная в рамках экспертно-аналитического мероприятии.

 

 

16 Проект

«Исследование и разработка высокотемпературного волоконно-оптического датчика для мониторинга тепловых процессов в камерах сгорания авиационных газотурбинных двигателей»

Выполняется в рамках мероприятия 1.3 Программы; сроки выполнения работ – 2016-2018 гг.

Планируемый общий объем финансирования – 62,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей.

Основным исполнителем проекта является ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики», индустриальный партнер – ООО «Нева Технолоджи». Руководитель проекта – заведующий кафедрой световодной фотоники Университета ИТМО И.К. Мешковский, представитель индустриального партнера – Исполнительный директор ООО «Нева Технолоджи» А.А. Белозеров.

Основная цель проекта – создание совокупности научно-технических решений в области разработки высокотемпературного волоконно-оптического датчика (ВВОД) для мониторинга тепловых процессов в камерах сгорания авиационных газотурбинных двигателей (ГТД).

На текущий момент в рамках выполнения проекта получены следующие основные результаты:

  1. Разработана эскизная конструкторская и программная документация на макет регистрирующего блока ВВОД;
  2. Разработана эскизная конструкторская документация на экспериментальный образец чувствительного элемента ВВОД;
  3. Изготовлены макеты регистрирующего блока ВВОД и экспериментального образца чувствительного элемента ВВОД;
  4. Разработаны Программа и методики исследовательских испытаний макета регистрирующего блока и чувствительного элемента, а также существующих датчиков, используемых в составе ГТД;
  5. Проведены исследовательские испытания макета регистрирующего блока и чувствительного элемента, а также существующих датчиков, используемых в составе ГТД.

По данным основного исполнителя, полученные в рамках проекта результаты планируется применять для мониторинга температуры газовой смеси в камерах сгорания промышленных турбин ПАО «ОДК-Сатурн», а также в экспериментальных установках ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова».

Датчик_ГТД (П.И. Гнусин)

 

 

17 Проект

«Разработка методов снижения акустического воздействия самолета на среду с учетом азимутальной неоднородности звукопоглощающих конструкций (ЗПК) в воздухозаборном канале авиационного двигателя и изменения амплитуды и направленности звуковых вращающихся мод при натекании потока»

Выполняется в рамках мероприятия 1.3 Программы; сроки выполнения работ – 2016-2018 гг.

Планируемый общий объем финансирования – 62,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГУП «ЦАГИ», соисполнитель – ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», индустриальный партнер – АО «ОДК-Авиадвигатель». Руководитель проекта – Начальник отделения «Аэроакустика и экологии ЛА» ФГУП «ЦАГИ» В.Ф. Копьев, представитель индустриального партнера – Заместитель начальника отд. 205 АО «ОДК-Авиадвигатель» А.А. Алексенцев.

Основная цель проекта – разработка методов повышения эффективности звукопоглощающих конструкций (ЗПК), на основе учета азимутальной неоднородности, присущей реальным конструкциям, устанавливаемым в трактах авиадвигателей, и учета различий, наблюдаемых при излучении звука из воздухозаборника в стендовых и полетных условиях работы авиадвигателя за счет натекающего потока.

Основными задачами проекта являются:

  • Разработка аналитической модели влияния азимутальной неоднородности ЗПК на распространение вращающихся мод в цилиндрическом канале применительно к проблеме бесшовных ЗПК;
  • Разработка метода учета азимутальной неоднородности ЗПК при настройке ЗПК;
  • Разработка метода пересчета результатов акустических испытаний авиадвигателя в статических стендовых условиях на работу двигателя в составе самолета в условиях реального полета с учетом различий излучения звука из открытого конца воздухозаборника авиадвигателя для этих двух ситуаций;
  • Выполнение расчетных оценок эффективности работы ЗПК при их настройке с помощью уточненных методов.

По данным основного исполнителя, полученные в результате исследований уточненные методы настройки ЗПК позволят разрабатывать более эффективные ЗПК для отечественных авиадвигателей, что, с одной стороны, обеспечит конкурентоспособность отечественных магистральных самолетов по акустическим характеристикам, а с другой стороны, приведет к снижению шума самолетов на местности, и, тем самым, улучшит качество жизни людей, проживающих в районе аэропортов.

На экспертно-аналитическом мероприятии 22 декабря 2017 г. представлявший проект заместитель начальника отделения ФГУП «ЦАГИ» Н.Н. Остриков максимально подробно осветил содержание и ключевые особенности реализации проекта, в т.ч. касающиеся возможностей применения результатов проекта при создании перспективных российских авиационных двигателей, а также ответил на ряд уточняющих вопросов, заданных участниками мероприятия. Авторы (исполнители) проекта не дали согласия на публикацию презентации доклада по соображениям обеспечения (защиты) коммерческой тайны, являющимся требованиями индустриального партнера.

 

 

18 Проект

«Создание научно-технического задела в области построения унифицированной миниатюрной бортовой радиолокационной целевой нагрузки малоразмерных беспилотных летательных аппаратов для мониторинга ледовой обстановки при строительстве и эксплуатации нефтегазовых платформ»

Выполняется в рамках мероприятия 1.3 Программы; сроки выполнения работ – 2016-2018 гг.

Планируемый общий объем финансирования – 62,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 31,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)»; соисполнители – ООО «АйТиЭс», АНО «Агентство инновационного развития»; индустриальный партнер – ООО «Финко». Руководитель проекта – директор НЦ СРМ МАИ А.И. Канащенков, представитель индустриального партнера – Заместитель Директора по инновациям ООО «ФИНКО» Д.В. Рыбаков.

Основная цель проекта – создание значимых научных результатов в области построения унифицированной миниатюрной бортовой радиолокационной целевой нагрузки (МРЛЦН) малоразмерных беспилотных летательных аппаратов в целях мониторинга ледовой обстановки при строительстве и эксплуатации нефтегазовых платформ.

Основными задачами проекта являются:

  • аванпроектные исследования и разработка плана-проспекта;
  • исследование и определение конструктивных параметров в направлении решаемой задачи мониторинга ледовой обстановки;
  • исследование и формирование схемотехнического и конструкторского облика составных частей МРЛЦН: антенного модуля, приемо-задающего тракта, передающего тракта, вычислительной системы;
  • эскизное конструирование антенного и радиолокационного модулей с учетом аппаратурной интеграции устройств;
  • изготовление экспериментального образца;
  • проведение экспериментальных исследований, подтверждающих выполнение технических требований к МРЛЦН;
  • разработка программного обеспечения, реализующего заданные режимы работы МРЛЦН.

По данным основного исполнителя, в результате реализации проекта на российский и международный рынок будет выведен беспилотный авиационный комплекс, предназначенный для ледовой разведки и, в более общем случае, для радиолокационного мониторинга подстилающей поверхности, состоящий из МБЛА гибридного типа и малогабаритной бортовой радиолокационной целевой нагрузки.

МРЛЦН (БЛА, В.В. Расторгуев)

 

 

19 Проект

«Разработка технологии оптимального аэродинамического проектирования летательных аппаратов на основе высокоточного математического моделирования на суперкомпьютерных вычислительных кластерах»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.2; сроки выполнения работ – 2017-2018 гг.

Планируемый общий объем финансирования – 28,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 14,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 14,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ООО «ОПТИМЕНГА-777», индустриальный партнер – ООО «Аэроб». Руководитель проекта – С.В. Пейгин.

В качестве основных целей проекта установлены:

  • Разработка технологии автоматического оптимального аэродинамического проектирования летательных аппаратов на основе высокоточного математического моделирования на суперкомпьютерных вычислительных кластерах в широком диапазоне изменений условий полета и геометрической сложности оптимизируемых конфигураций с учетом конструктивных параметров и конструктивных ограничений, позволяющей осуществить переход с традиционного метода «проб и ошибок» на инновационный подход, в основе которого лежат программные продукты нового поколения на базе точных и вычислительно-эффективных алгоритмов аэродинамического анализа и глобальных методов автоматического оптимального поиска с использованием многоуровневой параллелизации вычислительного потока на суперкомпьютерных вычислительных кластерах;
  • Применение разработанной технологии оптимального аэродинамического проектирования для создания экспериментального макета беспилотного летательного аппарата среднего класса.

По данным основного исполнителя, на момент проведения мониторинга получены следующие основные результаты:

  1. Дана математическая постановка задачи аэродинамического анализа и оптимального аэродинамического проектирования и разработаны требования к аэродинамическому проектированию;
  2. Проведено оптимальное аэродинамическое проектирование изолированного трехмерного крыла БЛА с учетом конструктивных параметров и конструктивных ограничений на основе высокоточного математического моделирования на суперкомпьютерных вычислительных кластерах;
  3. Проведено исследование устойчивости оптимального аэродинамического проектирования изолированного трехмерного крыла БЛА к его начальной форме;
  4. Проведено оптимальное аэродинамическое проектирование полной трехмерной компоновки крыло-фюзеляж БЛА с учетом конструктивных параметров и конструктивных ограничений;
  5. Проведены численные расчеты аэродинамических характеристик полной трехмерной компоновки крыло-фюзеляж БЛА начальной формы на основе высокоточного математического моделирования на суперкомпьютерных вычислительных кластерах;
  6. Проведены численные расчеты аэродинамических характеристик изолированного трехмерного крыла БЛА начальной формы на основе высокоточного математического моделирования на суперкомпьютерных вычислительных кластерах;
  7. Проведена разработка внешнего облика БЛА, включая форму крыла в плане и определение  габаритных и аэродинамических ограничений.

Согласно представленной информации, в случае успешного завершения проекта в целях внедрения (коммерциализации) полученных результатов планируется продавать лицензии на ПО в рамках разработанной технологии.

 

20 Проект

«Применение искусственных нейронных сетей в обеспечении безопасности полетов самолетов»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.2; сроки выполнения работ – 2017-2018 гг.

Планируемый общий объем финансирования – 20,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 10,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 10,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГУП «ЦАГИ», индустриальный партнер – АО ЦНТУ «Динамика». Руководитель проекта – А.М. Гайфуллин, представитель индустриального партнера – В.В. Хвостанцев.

Основная цель проекта – исследование и разработка комплекса научно-технических решений, обеспечивающих создание программного обеспечения для моделирования на пилотажных стендах и авиационных тренажерах полета самолетов в сложных условиях на основе применения технологий искусственных нейронных сетей, машинного обучения, систем обработки больших объемов данных, что позволит расширить возможности и эффективность пилотажных стендов и тренажеров для подготовки летного состава в части обучения пилотированию самолетов при попадании в опасные вихревые зоны и повысит безопасность полетов.

Основными задачами проекта являются:

  • Создание методов, алгоритмов и программ для моделирования динамики полета самолета при попадании в вихревые следы в режиме реального времени на пилотажных стендах;
  • Разработка метода обработки данных экспериментов в аэродинамической трубе по определению нестационарных аэродинамических характеристик модели самолета, основанного на применении нейронных сетей;
  • Создание нейросетевых моделей для определения дополнительных аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет при попадании его в вихревой след.

В качестве направлений дальнейшего развития проекта (внедрения, коммерциализации) полученных результатов рассматриваются:

  • Разработка бортовых систем вихревой безопасности для пассажирских самолетов;
  • Разработка программного комплекса (ПК) для моделирования динамики самолета при попадании в вихревой след на пилотажных стендах и авиационных тренажерах».
Нейронные сети (Ю.Н. Свириденко)

 

На экспертно-аналитическом мероприятии 22 декабря 2017 г. представлявший проект начальник сектора НИО-2 ФГУП «ЦАГИ» Ю.Н. Свириденко ответил на вопросы участников мероприятия, касающиеся в т.ч. особенностей организации и распределения работ между подразделениями ЦАГИ и индустриальным партнером.

 

 

21 Проект

«Разработка технических решений в обеспечение создания отечественных высокоэффективных масштабируемых безмасляных турбогенераторов авиационного и энергетического назначения в классе мощности 100 кВт»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.2; сроки выполнения работ – 2017-2019 гг.

Общий объем финансирования проекта составляет 45,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 36,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 9,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГБОУ ВО «Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова», соисполнители – ООО «Центр трансфера технологий «Кулон», ООО «Центр трансфера технологий Эффективность. Биотехнологии. Инновации» (Э.Б.И.); индустриальный партнер – ОАО «НПП «Аэросила». Руководитель проекта – ведущий научный сотрудник Научно-исследовательской лаборатории «Газотурбинные энергетические комплексы» БГТУ «ВОЕНМЕХ» П.В. Булат; ответственный представитель индустриального партнера – ведущий специалист расчетно-конструкторского отдела ОАО «НПП «Аэросила» И.С. Тармосин.

В качестве основных целей проекта установлены:

  • Получение значимых научных результатов по созданию элементов базового масштабируемого газогенератора, позволяющих перейти в дальнейшем к разработке и серийному производству газотурбинных авиационных двигателей, вспомогательных силовых установок летательных аппаратов, турбогенераторов для беспилотных летательных аппаратов с электроприводом винтов, наземных энергетических микротурбин и другой роторной техники, отличающейся от сегодняшних образцов:
    • уменьшением массы и количества деталей не менее, чем на 20%;
    • принципиально новыми эксплуатационными характеристиками ГТД, например, возможностью высотного запуска и запуска при экстремально низких температурах;
    • существенным повышением пожарной безопасности силовых установок перспективных российских пассажирских воздушных судов, БЛА и военных ЛА;
  • Снижение критической зависимости от импорта авиационных ВСУ, источников бесперебойного питания для РЛС управления воздушным движением, повышение экспортного потенциала в области двигателестроения.

В рамках выполнения проекта на данный момент выполнены следующие основные работы:

  1. Разработаны инженерные методы расчетов подшипниковых узлов с газовыми подшипниками;
  2. Разработан экспериментальный стенд для проведения экспериментальных исследований радиальных газовых подшипников роторов ТГ, ВСУ и СУ;
  3. Выполнена разработка высокоточных методов численных расчетов элементов и узлов газотурбинной техники; разработаны экспериментальные образцы радиального и радиально-упорного гибридных ГП с жесткими опорными сегментами.
Безмасляные тубгогенераторы (ВОЕНМЕХ)

 

К сожалению, в экспертно-аналитическом мероприятии 15 декабря 2017 г. не смог принять участие научный руководитель проекта П.В. Булат. Представлявший проекты главный специалист Научно-инновационного отдела Управления научных исследований ФГБОУ ВО «Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова» Д.М. Родионов зафиксировал заданные вопросы, заданные экспертами, и обещал представить на них ответы со стороны научного руководителя проекта.

 

 

22 Проект

«Проектирование широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета на основе методов высокоточного математического моделирования и глобального оптимального поиска с использованием суперкомпьютерных технологий»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.2; сроки выполнения работ – 2017-2019 гг.

Общий объем финансирования проекта составляет 120,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 60,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 60,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ООО «ОПТИМЕНГА-777», руководитель проекта – С.В. Пейгин.

Основными задачами проекта являются:

  1. Проведение оптимального аэродинамического проектирования широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета взлетной массой 200-220 тонн на 250-300 пассажиров с крейсерской скоростью М=0,86 и дальностью 10 000 км на основе инновационных методов высокоточного математического моделирования и глобального оптимального поиска с использованием суперкомпьютерных вычислительных технологий;
  2. Создание экспериментальной модели широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета оптимальной аэродинамической формы.

По данным основного исполнителя, на момент проведения мониторинга получены следующие основные результаты:

  1. Дана математическая постановка задачи аэродинамического анализа и оптимального аэродинамического проектирования широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС);
  2. Проведена разработка внешнего облика ШФДМС, включая форму крыла в плане;
  3. Проведено оптимальное аэродинамическое проектирование изолированного трехмерного крыла широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с использованием многопроцессорных вычислительных кластеров;
  4. Проведено исследование устойчивости оптимального аэродинамического проектирования изолированного трехмерного крыла ШФДМС к его начальной форме;
  5. Определены аэродинамические и габаритные ограничения на проектируемый летательный аппарат;
  6. Проведены численные расчеты изолированного трехмерного крыла широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с использованием многопроцессорных вычислительных кластеров;
  7. Проведен аэродинамический анализ обтекания модели широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета на трансзвуковых скоростях полета;
  8. Проведена оценка уровня аэродинамического и весового совершенства самолетов - конкурентов, оценка их летно-технических и взлетно-посадочных характеристик.

Согласно представленной информации, в случае успешного завершения проекта в целях внедрения (коммерциализации) полученных результатов планируется совместно с Индустриальным партнером использовать полученные результаты в авиационной промышленности России.

 

23 Проект

«Разработка технических решений в обеспечение создания отечественных беспроводных датчиков и систем контроля, предназначенных для применения на перспективных авиационных двигателях»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.2; сроки выполнения работ – 2017-2019 гг.

Общий объем финансирования проекта составляет 108,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 54,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 54,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики», соисполнители – ООО «Научно-образовательный центр «ЛЕММА», ООО «РДС Лаб»; индустриальный партнер – АО «АБРИС». Руководитель проекта – Заведующий международной научной лабораторией «Механика и энергетические системы» Университета ИТМО П.В. Булат, представитель индустриального партнера – Технический директор АО «АБРИС» А.С. Смыслов.

Основными целями проекта являются:

  • Получение перспективной авиационной платформы, технических решений, компонентов, обеспечивающих беспроводной сбор данных с сенсоров, накопление информации и потоковую передачу этих данных по мобильному интернету, в том числе, в полете;
  • На базе платформы получение прототипа беспроводного датчика и блока контроля для перспективного двигателя ПД-35 (ПАО «Авиадвигатель»).

По данным основного исполнителя, на этапе 1 в период с 26.09.2017 г. по 29.12.2017 г. решены следующие основные задачи:

  1. Проведено обоснование выбора оптимального направления разработок и исследований;
  2. Разработана архитектура и состав беспроводной платформы сенсоров авиационного назначения;
  3. Разработана концепция системы электропитания и беспроводного сбора энергии (харвестеры), беспроводной подзарядки беспроводных коммуникационных модулей; выполнена разработка системы сбора информации с датчиков, интерфейсов подключения датчиков, вспомогательного радиоинтерфейса (wi-fi, bluetooth и т.п., для диагностики и сбора большого количества данных с датчиков);
  4. Разработаны технические задания (ТЗ) на лабораторный образец беспроводной платформы сенсоров авиационного назначения и частные технические задания (ЧТЗ) на ключевые функциональные узлы платформы и экспериментальный стенд для их исследовательских испытаний;
  5. Определены типы датчиков, имеющие возможность работы по беспроводной технологии; разработана и изготовлен макета модуля контроля двигателя ПД-35;
  6. Разработан экспериментальный стенд и программно-аппаратная платформа для испытаний беспроводной платформы сенсоров авиационного назначения.

По данным основного исполнителя, планируется обеспечить следующие уникальные характеристики продукта, поставляемого на рынок, обеспечивающие его конкурентоспособность:

  • до 5 датчиков в одной радиочастотной метке (коммуникационном модуле);
  • 3 и более различных радиоинтерфейсов, позволяющие гибко интегрировать использование беспроводных датчиков со считывающим оборудованием различного типа;
  • возможность одновременного контроля состояния до 200 беспроводных датчиков в поле чтения;
  • возможность автономного накопления большого объема данных до 2 млн. измерений для каждого из датчиков в течение периода времени до 1 года;
  • возможность быстрой передачи всего накопленного объема данных на скорости до 3 мбод за короткое время за счет применения высокоскоростного радиоинтерфейса в составе метки.

Согласно информации основного исполнителя, по оценкам экспертов АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» на пилотируемых ЛА в 20% случаев возможна замена традиционных проводных датчиков на беспроводные сенсорные метки, для БЛА эта цифра увеличивается до 60% в связи с естественной затесненностью отсеков и большим количеством одновременно контролируемых параметров полета и состояния БЛА.

План продаж на период 2019-2020 гг. можно разрабатывать на основании плана производства лайнеров SSJ-100, МС-21, Ил-476, Ил-114, Ту-204/214 и двигателей для них. Предполагается, что поставки будут осуществляться только для систем мониторинга двигателей, а доля беспроводных датчиков увеличится с 0% в 2018 г. до 40% в 2023 г. Доля компании АО «АБРИС» оценивается в 60% отечественного рынка.

 

 

24 Проект

«Исследование теплофизических свойств наноструктурных композиционных покрытий и разработка технологии и образцов оборудования для создания теплостойких поршней двигателей транспортных средств»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.2; сроки выполнения работ – 2017-2019 гг.

Общий объем финансирования проекта составляет 60,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 30,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 30,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – Уфимский государственный авиационный технический университет, соисполнитель – ФГБОУ ВО «Тольяттинский государственный университет»; индустриальный партнер – АО «Русская механика». Руководитель проекта – Заведующий кафедрой двигателей внутреннего сгорания ФГБОУ ВО «Уфимский государственный авиационный технический университет» Р.Д. Еникеев, представитель индустриального партнера – главный конструктор АО «Русская механика» Р.С. Валеев.

Основными целями проекта являются:

  • Разработка и вывод на рынок технологии мирового уровня, предназначенной для получения теплозащитных покрытий на поршнях двигателей внутреннего сгорания. Покрытия должны обладать более высокими, по сравнению с известными мировыми аналогами, показателями адгезионной прочности, коррозионной стойкости и применимы для широкого спектра алюминиевых сплавов, применяемых при производстве поршней;
  • Получение значимых научных результатов, позволяющих в дальнейшем распространить разработанные решения на другие детали и изделия из алюминиевых сплавов, требующие защиты от воздействия высоких температур, и тем самым переходить к созданию новых видов научно-технической продукции.

Согласно представленной информации, на этапе 1 в период с 26.09.2017 г. по 29.12.2017 г. были получены следующие основные результаты:

  1. Выполнен анализ эффективности возможных направлений исследований, а именно способов тепловой защиты поршней с обоснованием и выбором наиболее оптимальных вариантов;
  2. Проведено обоснование и выбор направления исследований, обоснование и выбор перечня материалов (алюминиевых сплавов) для проведения исследований;
  3. Согласованы требования, предъявляемые к поршню с теплозащитным покрытием, а также к разрабатываемой технологии и оборудования, с организацией - индустриальным партнером;
  4. Индустриальным партнером разработано Техническое задание на проведение опытно-технологических работ для разработки технологии по созданию теплозащитных покрытий методом МДО-слоя на поршнях;
  5. Произведена закупка необходимого оборудования, материалов и комплектующих.

По данным основного исполнителя, использование результатов проекта позволит заказчикам выпускать конкурентоспособную продукцию – поршни с более высокой теплостойкостью, которые не разрушаются при повышенных нагрузках, возникающих в процессе работы двигателей. Планируется организовать на базе Исполнителя малое инновационное предприятие для дальнейшего освоения и внедрения разработанной технологии, в т. ч. в интересах Индустриального партнера. Это позволит, с одной стороны проводить работы по внедрению и доводке разработанной технологии силами коллектива исполнителей, а с другой – опираясь на результаты, полученные в ходе выполнения проекта осваивать новые коммерческие направления применения МДО-покрытий.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ (Р.Д. Еникеев)

 

 

25 Проект

«Разработка методологических основ, технических решений и элементов технологий в обеспечение создания отечественных двигателей, энергетических и технологических установок, использующих пересжатые детонационные волны»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.3; сроки выполнения работ – 2017-2019 гг.

Общий объем финансирования проекта составляет 108,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 54,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 54,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГБОУ ВО «Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова», соисполнитель – ООО «ВНХ-Энерго»; индустриальные партнеры – ООО «Альфа стил», ООО «ВНХ-Механика», АО «Московский радиотехнический институт Российской академии наук». Руководитель проекта – сотрудник БГТУ «ВОЕНМЕХ М.В. Чернышов.

В качестве основных целей проекта установлены:

  • Получение значимых научных результатов по созданию элементов двигателей летательных аппаратов, в том числе, гиперзвуковых, отличающихся от сегодняшних образцов:
    • уменьшением массы и количества деталей не менее, чем на 20%;
    • увеличением удельного импульса на 12-15%;
    • снижением удельного расхода топлива на соответствующих режимах на 25-30%;
    • стабильной энергоэффективной работой на скоростях полета до М=6-8.
  • Обеспечение разработки технологических установок по упрочнению, напылению, ударно-волновому выглаживанию поверхностей металлических деталей, удалению заусенец и финишной обработке деталей сложной формы.

Основные задачи (планируемые результаты) реализации проекта:

  • Разработка научно-технических решений по созданию эффективного двигателя для гиперзвуковых летательных аппаратов, в котором будет организовано эффективное и устойчивое сжигание топлива в сверхзвуковом потоке с минимальными потерями полного давления;
  • Разработка научно-технических решений по созданию систем многоочагового объемного розжига камер сгорания с дозвуковым потоком, разработка на их основе концепции более эффективных импульсно детонационных двигателей и малоэмиссионных камер сгорания;
  • Разработка научно-технических решений по созданию эффективных технологических установок, использующих детонационные и ударно-волновые процессы. 
Детонационный двигатель (ВОЕНМЕХ)

 

К сожалению, в экспертно-аналитическом мероприятии 15 декабря 2017 г. не смог принять участие научный руководитель проекта М.В. Чернышов. Представлявший проекты главный специалист Научно-инновационного отдела Управления научных исследований ФГБОУ ВО «Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова» Д.М. Родионов зафиксировал заданные вопросы, заданные экспертами, и обещал представить на них ответы со стороны научного руководителя проекта.

 

 

26 Проект

«Разработка опытных технологий автоматизированного изготовления деталей перспективных авиационных двигательных установок большой размерности из термопластичных композиционных материалов»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году.

Выполняется в рамках мероприятия 1.3; планируемый срок проведения работ – 2017-2019 гг.

Общий объем финансирования работ по проекту должен составить 212,4 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 97,7 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 114,7 млн. рублей.

Основным исполнителем проекта является ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», индустриальным партнером – АО «ОДК-Авиадвигатель». Руководитель проекта – начальник научно-исследовательской части ПНИПУ А.Н. Аношкин, представитель индустриального партнера – С.А. Харин.

Основная цель проекта – создание научно-технологической базы и разработка опытных технологий автоматизированного изготовления деталей из современных термопластичных композиционных материалов для перспективных авиационных двигательных установок большой размерности.

Основными задачами проекта являются:

  • Выбор термопластичных композиционных материалов (ТКМ) наиболее перспективных для изготовления элементов конструкций авиационного двигателя на основе анализа комплекса требований к конструкциям, особенностей технологий их изготовления и предварительной оценки физико-механических и физико-химических характеристик ТКМ;
  • Экспериментальные определение комплекса базовых физико-механических и физико-химических характеристик выбранных термопластичных композиционных материалов, необходимых для проектирования и разработки технологии изготовления конструкций авиационного двигателя;
  • Разработка принципиальных конструкторско-технологических схем изготовления образцов и элементов конструкций авиационного двигателя из термопластичных композиционных материалов;
  • Разработка математических моделей, оценка прочности и жесткости элементов конструкций авиационного двигателя из термопластичных композиционных материалов;
  • Разработка математических моделей, исследование и выбор оптимальных параметров технологических процессов изготовления элементов конструкций авиационного двигателя из термопластичных композиционных материалов;
  • Проектирование, разработка прототипа технологии и изготовление опытных элементов конструкций авиационного двигателя из ТКМ с применением автоматизированных методов производства;
  • Разработка рекомендаций по использованию конструкторско-технологических решений и автоматизированных технологий ТКМ для проектирования и промышленного освоения в АО «ОДК-Авиадвигатель» при создании перспективных авиационных двигательных установок большой размерности;
  • Разработка проекта технического задания на проведение опытно-конструкторских работ по применению автоматизированной технологии изготовления элементов конструкций для авиационных двигательных установок большой размерности из термопластичных композиционных материалов;
  • Разработка проекта технических требований на создание отечественного термопластичного композиционного материала для использования в автоматизированной технологии изготовления элементов конструкций для авиационных двигательных установок большой размерности.

По данным основного исполнителя, в 2017 году были получены следующие основные результаты:

  1. Сформированы предварительные требования к термопластичному материалу для авиационных двигательных установок большой размерности, технологическим режимам переработки термопластичных препрегов в изделия, параметрам технологического оборудования для изготовления конструкций из термопластичных композиционных материалов;
  2. Разработана программа расчетно-экспериментальных исследований физико-механических свойств термопластичных композиционных материалов;
  3. Разработана программа исследовательских испытаний существующих термопластичных препрегов и материалов в составе конструкций авиационных двигательных установок;
  4. Разработана структурно-феноменологическая модель однонаправленного волокнистого композиционного материала и слоистого композиционного материала с термопластичной матрицей;
  5. Разработана математическая модель и компьютерная программа для прогнозирования упругих механических свойств композита однонаправленного и слоистого композиционного материала с термопластичной матрицей;
  6. Проведены расчетные исследования физико-механических и теплофизических свойств термопластичных композиционных материалов;
  7. Разработана математическая модель и компьютерная программа для моделирования технологического процесса изготовления деталей из термопластичных композиционных материалов;
  8. Проведен расчет параметров опытного технологического процесса изготовления образцов из термопластичных композиционных материалов;
  9. Разработана опытная технология изготовления образцов термопластичных композиционных материалов из существующих полуфабрикатов;
  10. Разработана эскизная конструкторская документация на образцы из термопластичных материалов, изготавливаемых различными методами производства;
  11. Изготовлена опытная партия образцов термопластичных матриц и термопластичных композиционных материалов для проведения испытаний;
  12. Разработана методика экспериментальных исследований физико-механических и теплофизических свойств термопластичных матриц и термопластичных композиционных материалов;
  13. Проведены экспериментальные исследования по определению рациональных параметров механической обработки термопластичных композиционных материалов для изготовления образцов для испытаний;
  14. Проведены экспериментальные исследования физико-механических и теплофизических свойств термопластичных матриц;
  15. Проведены предварительные экспериментальные исследования физико-механических и теплофизических свойств термопластичных композитов;
  16. Проведен анализ результатов расчетно-экспериментальных исследований свойств термопластичных препрегов и предварительный выбор препрегов и технологических параметров для изготовления изделий из них;
  17. Проведен выбор типа и технологии изготовления оснастки для автоматизированной выкладки препрега по результатам математического моделирования технологического процесса изготовления деталей из термопластичных композиционных материалов.

В качестве направлений дальнейшего развития проекта и внедрения (коммерциализации) полученных результатов в настоящее время рассматриваются:

  • проведение ОКР и участие в серийном производстве двигателей ПД-14 и перспективного двигателя ПД-35 (АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК», АО «Пермский завод «Машиностроитель»);
  • применение в элементах планера перспективных российских самолетов (элементы передней кромки крыла и хвостового оперения; ПАО «ОАК»), лопастей вертолетов;
  • изготовление деталей и узлов авиационного двигателя и планера (ПАО «ВАСО»).

На экспертно-аналитическом мероприятии, состоявшемся 22 декабря 2017 г., представлявший проект заведующий лаборатории SMART-материалов, научный сотрудник НОЦ АКТ ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» Г.С. Шипунов ответил на ряд уточняющих вопросов, касающихся содержания планируемой работы, а также подходов к ее выполнению. По соображениям обеспечения (защиты) коммерческой тайны, являющимся требованиями индустриального партнера, авторы не дали согласия на публикацию презентации проекта.

 

 

27 Проект

«Разработка проектных решений и создание опытного образца системы управления с интеллектуальным комплексом обеспечения безопасности полетов (ИКОБП) для многоцелевого регионального 9-местного самолета»

Проект стал победителем конкурса Минобрнауки России в 2017 году и является одним из наиболее крупных проектов, поддержанных Платформой и выполняемых в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Выполняется в рамках мероприятия 1.4; планируемый срок проведения работ – 2017-2019 гг.

Общий объем финансирования работ по проекту должен составить 375,0 млн. рублей, в том числе: бюджетное финансирование – 250,0 млн. рублей, внебюджетное финансирование – 125,0 млн. рублей.

Основной исполнитель проекта – ФГБОУ ВО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ»; соисполнители – ЗАО «Авиамастер», ООО Фирма «Передовые технологии парашютостроения», ООО «ТЕКСТОР», ООО «Авиакомпания «СЕВ-Авиа»; индустриальный партнер – ООО «Фирма «МВЕН». Представитель основного исполнителя – доцент кафедры динамики процессов и управления КНИТУ-КАИ В.М. Деваев.

В качестве основных целей проекта установлены:

  • Создание опытного образца системы управления многоцелевого регионального 9-местного самолета с интеллектуальным комплексом обеспечения безопасности полетов (ИКОБП), оснащенного парашютной системой спасения самолета вместе с экипажем;
  • Разработка совокупности взаимоувязанных конструкций и технологий производства агрегатов планера 9-местного самолета с интеллектуальным комплексом обеспечения безопасности полетов.

В соответствии с требованиями Технического задания в рамках выполнения проекта должны быть получены следующие основные результаты:

  • ЭКД и ТД на опытный образец основного роторного парашюта и многокаскадной тормозной парашютной системы для массы груза до 5 тонн;
  • ЭКД и ТД на систему амортизации при посадке спасаемого самолета на землю (воду);
  • ЭКД на установку оборудования на самолете-летающей лаборатории;
  • ЭКД и ТД на ротативный стенд;
  • ЭКД и ТД на продувочную модель;
  • ЭКД на тормозную стабилизирующую парашютную систему (ТСПС);
  • Программная документация ИКОБП;
  • ЭКД и ТД на опытный образец ИКОБП;
  • ЭКД и ТД на текстильные элементы конструкции роторного парашюта и подвески;
  • ЭКД и ТД на основную парашютную систему спасения (ОПСС);
  • ЭКД на стенд наземной отработки компонентов ИКОБП;
  • ЭКД и ТД на конструктивные элементы системы торможения агрегатов планера (тормозные щитки);
  • Масштабная модель для экспериментальных исследований в аэродинамической трубе;
  • Опытный образец тормозной стабилизирующей парашютной системы (ТСПС);
  • Ротативный стенд;
  • Опытный образец ИКОБП;
  • Опытный образец основного роторного парашюта и многокаскадной тормозной парашютной системы для массы груза до 5 тонн;
  • Опытный образец системы амортизации при посадке спасаемого самолета на землю (воду);
  • Самолет - летающая лаборатория;
  • Стенд наземной отработки компонентов ИКОБП;
  • Проект ТЗ на ОКР.

На экспертно-аналитическом мероприятии, состоявшемся 22 декабря 2017 г., представлявшему проект доценту кафедры динамики процессов и управления ФГБОУ ВО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ» В.М. Деваеву были заданы ряд уточняющих вопросов, касающихся содержания планируемой работы, а также подходов к ее выполнению. Авторы (исполнители) проекта не дали согласия на публикацию презентации доклада.

29 мая 2018 г. по приглашению руководства основного исполнителя проекта – ФГБОУ ВО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ» представители Технологической платформы приняли участие в заседании Научно-технического совета университета, на котором были рассмотрены текущие результаты реализации проекта, в т.ч. результаты экспертизы проекта, выполненной организациями - участниками и экспертами ТП в конце 2017 г. - начале 2018 г.